[發明專利]一種拼裝式梯道及施工工藝

在審

• 申請號: 201410462705.5
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN104195957A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 卓朝旦
• 申請（專利權）人: 奉化市宇創產品設計有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E04G27/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及橋梁高墩施工技術領域，具體涉及一種一種拼裝式梯道及施工工藝。

背景技術

橋梁高墩施工前都要安裝塔吊，一般都是采用通過支架搭設，大于30米墩柱搭設外架，搭設內架作為鋼筋綁扎支架，模板安裝和拆除時依靠掛籃作為施工平臺，人員上下采用門式落體或人形梯道上下，模板拼裝采用50t吊車拼裝，要求地面平整，地基穩固，并加設枕木，必要時可以采用混凝土硬化。

上述的傳統的橋梁高墩施工梯道搭設比較困難，費時費力，增加了人工操作，還具有一定的安全隱患，而且生產成本比較高。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供橋一種梁高墩人員上下分節拼裝式梯道及施工方法。

為實現上述目的，本發明提供了一種拼裝式梯道及施工工藝，包括梯道單節單體、混凝土基礎，混凝土基礎上設置有多個單體，所述的梯道單節單體包括立柱、橫桿、斜桿、梯道和插銷，四根立柱之間焊接有橫桿，橫桿之間交叉設置有斜桿，且立柱之間也設置有斜桿，立柱內部的對角橫桿上設置有梯道，四根立柱外部設置有安全網，每個梯道單節單體通過銷孔及插銷連接；所述的拼接的梯道單節單體超過4米時，立柱外部固定有水平加強框。

作為優選，所述的梯道寬度不得小于0.9m，坡度不得大于1∶1，節段不高于2.5m。

本發明在高墩施工前先安裝塔吊，先在墩旁做梯道基礎，可以用混凝做。然后用塔吊分節吊裝梯道節段，人工配合即可。

本發明的有益效果：將人行上下梯道做成分節拼裝式，這樣可以周轉使用降低成本。拼裝工藝簡單，只需塔吊和人工配合拼裝即可。減少人工操作，降低安全隱患。

以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的梯道單節單體的放大結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1-2，本具體實施方式采用以下技術方案：一種拼裝式梯道及施工工藝，包括梯道單節單體1、混凝土基礎2，混凝土基礎2上設置有多個單體1，所述的梯道單節單體1包括立柱11、橫桿12、斜桿13、梯道14和插銷15，四根立柱11之間焊接有橫桿12，橫桿12之間交叉設置有斜桿13，且立柱11之間也設置有斜桿13，立柱11內部的對角橫桿上設置有梯道14，四根立柱11外部設置有安全網，每個梯道單節單體1通過銷孔及插銷15連接；所述的拼接的梯道單節單體1超過4米時，立柱11外部固定有水平加強框3。

值得注意的是，所述的梯道14寬度不得小于0.9m，坡度不得大于1∶1，節段不高于2.5m。

本具體實施方式中所述的一種拼裝式梯道及施工工藝：

1、先在墩旁做梯道基礎，可以用混凝做，然后吊起一個塔身標準節(梯道單節單體或下塔身)，啟動回轉機構，將起重臂旋轉到引入塔身標準節的方向。

2、在待引進的塔身標準節下端的導向連接套孔中插入四個引進滑輪，放入引進架上，并將牽引小車吊起一個塔身標準節，開到10.5m幅度處左右，以保持頂升部分的重心大體落在油缸中心線上，調整爬升架滾輪與標準節的間隙(～2.5mm)，同進使回轉機構處于制動狀態。

3、詳細檢查各機械部位連接是否正確，檢查電氣部分及液壓部分，檢查油缸橫梁的銷軸是否已插入標準節的踏步銷孔中，經檢查確信無誤后，再作準備頂升。

4、拆開下支座與下塔身之間的連接螺栓副，然后開油泵，操縱手柄，使油缸將上部結構頂起，使爬升架的爬爪支承在塔身的頂升支板上。

5、操縱手柄，使活塞桿收回，這時橫梁提升到上一個頂升支板內，再次爬升，待活塞再次伸出全長后，即可引入塔身標準節。

6、將塔身標準節對正下塔身，操縱手柄，徐徐放下塔身標準節，對接后，抽出引進滾輪，用螺栓副將引進的塔身標準節與下塔身連接起來，并擰緊，這樣完成了一個塔身標準節的加高工作。

7、塔身標準節增加的高度每超過4m應設置一道與立柱連接的水平加強件(水平加強框3)。

本具體實施方式將人行上下梯道做成分節拼裝式，這樣可以周轉使用降低成本。拼裝工藝簡單，只需塔吊和人工配合拼裝即可。減少人工操作，降低安全隱患。

以上詳細描述了本發明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本發明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。