[發(fā)明專利]一種新型超大噸位轉體平鉸結構及轉體結構

在審

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• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN105421247A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設計）人: 徐升橋;高靜青;李國強;鮑薇;劉永鋒;張華;焦亞萌;李圣強
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王闖

技術領域

本發(fā)明涉及橋梁工程技術領域，尤其涉及一種新型超大噸位轉體平鉸結構及轉體結構。

背景技術

目前，轉體施工法在我國使用較多，主要是因為轉體法要求的施工設備少、操作簡便，隨著先進的同步千斤頂和計算機自動控制技術的使用，轉體施工法逐步推廣應用于大跨度、大噸位橋梁上，例如：廣州丫髻沙大橋(主橋為76m+360m+76m三跨連續(xù)自錨式鋼管混凝土拱橋)為先豎轉后平轉的轉體橋，平轉重量達13600噸；大秦鐵路大里營鐵路斜拉橋為平轉法施工的40.75m+50m跨度布置的獨塔斜拉橋，轉體重量為3400噸；貴州省水柏鐵路北盤江大橋為主跨達236m的上承式拱橋，轉體重量為10400噸。墩底轉體施工時，轉體到位調整上部結構位置后澆筑墩底混凝土，如果墩高比較高，轉體重量將會很大。

常規(guī)的設計方案有：墩底與承臺間安裝球鉸及相關轉體配套設施，待轉體到位且上部結構位置精確調整后澆筑混凝土使橋墩與承臺固接，但受到球鉸尺寸及運輸條件的影響，轉體噸位大都在3萬噸以下，超大噸位轉體重量定位在3～10萬噸。由于轉體重量大，轉體球鉸的直徑需要較大，而球鉸的球面加工難度大，整體運輸條件受限。

因此，針對以上不足，本發(fā)明提供了一種新型超大噸位轉體平鉸結構及轉體結構。

發(fā)明內容

(一)要解決的技術問題

本發(fā)明的目的是提供一種安裝方便、結構穩(wěn)固和易于運輸的新型超大噸位轉體平鉸結構及轉體結構以解決現有的轉體球鉸結構存在的加工難度大和運輸條件受限的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種新型超大噸位轉體平鉸結構，其包括多個平鉸單元，各平鉸單元拼接在一起，每個平鉸單元的拼接邊與相鄰的平鉸單元的拼接邊處均有向平鉸單元的側面凸出的相對應的連接板，相對應的兩個連接板通過螺栓組件連接。

其中，所述連接板為沿拼接邊一體形成的垂直于平鉸單元平面的長條狀肋板。

其中，所述連接板為沿拼接邊依次排列的多個連接板塊，相鄰兩個平鉸單元拼接邊處的連接板塊相對應設置。

其中，相鄰的兩對連接板塊之間設置有拼接板，拼接板蓋在拼接縫上，且通過螺栓固定在平鉸單元的平面上。

其中，所述平鉸單元為平面鋼板。

其中，所述平鉸單元的平面上均布有多個剪力釘。

其中，所述平鉸單元的平面上還設置有環(huán)形或/和放射狀的加強板筋。

其中，其由兩個相同的半圓形平鉸單元拼接而成或者由多個半徑相同的扇形平鉸單元拼接而成。

其中，其中心設置有銷軸孔；所述銷軸孔處套設有銷軸套管。

本發(fā)明另一方面還提供了一種轉體結構，其包括上述的新型超大噸位轉體平鉸結構以及上轉盤和下轉盤，一對所述新型超大噸位轉體平鉸結構上下設置且位于上轉盤和下轉盤之間。

(三)有益效果

本發(fā)明的上述技術方案具有如下優(yōu)點：本發(fā)明提供的新型超大噸位轉體平鉸結構及轉體結構中，各平鉸單元拼接邊處均凸出有相對應的連接板，相對應的連接板通過螺栓組件連接，從而實現了將各平鉸單元拼接在一起，這種連接方式使鉸接單元安裝便捷，調整方便，可以有效地控制組裝變形，組裝后的結構穩(wěn)固，可以保證較高的安裝精度，且這種平鉸單元加工難度小，便于運輸，在超大噸位轉體施工情況下，避免了采用球鉸結構存在的球面加工難度大，整體運輸條件受限的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例新型超大噸位轉體平鉸結構的俯視圖；

圖2是本發(fā)明實施例新型超大噸位轉體平鉸結構中平鉸單元的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實施例新型超大噸位轉體平鉸結構中帶有銷軸套管的平鉸單元的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例轉體結構的示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例具有長條狀肋板的轉體平鉸結構的俯視示意圖；

圖6是圖5中轉體平鉸結構平鉸單元的正視示意圖。

圖中，1：平鉸單元；2：連接板塊:；3：螺栓組件；4：剪力釘；5：加強板筋；6：銷軸孔；7：銷軸套管；8：上轉盤；9：下轉盤；10：上平鉸結構；11：下平鉸結構；12：拼接板；13：長條狀肋板；14：安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。