[發明專利]排氣熱再循環機構診斷

有效

• 申請號: 201410460943.2
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN104514630B
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: P.S.隆巴爾多;B.L.斯龐
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02G5/02;F02N19/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本公開涉及排氣熱回收(EGHR,exhaust gas heat recovery)機構的診斷和控制。

背景技術

一些車輛具有排氣熱回收(EGHR)機構。例如，來自車輛排氣的排放廢能量可被抽取以增強發動機冷卻劑的升溫。另外，車輛內部、液體調溫電池、或熱電系統可也利用排氣熱能升溫。

發明內容

提供了一種用于診斷排氣熱再循環(EGHR)機構的自動化方法。該EGHR機構具有冷卻劑路徑、排氣路徑、熱交換器和閥。冷卻劑路徑通過熱交換器，且閥選擇性地指引、導通或引導排氣路徑通過熱交換器。

自動化方法包括監視冷卻劑路徑的入口溫度和監視冷卻劑路徑的出口溫度。該方法由被監視入口溫度和出口溫度確定瞬時冷卻劑功率。瞬時冷卻劑功率被求積分，以確定由冷卻劑路徑回收的總能量；

該方法還包括監視瞬時排氣功率和監視瞬時EGHR效率。該方法由瞬時排氣功率和瞬時EGHR效率確定瞬時可獲得的EGHR功率。

該方法包括由瞬時可獲得EGHR功率計算最小平均回收和最大平均回收中的至少一個，且對計算的最小或最大平均回收求積分，以確定最小能量容差和最大能量容差中的至少一個。所述方法包括將回收的總能量與最小能量容差或最大能量容差比較。如果回收的總能量小于被確定的最小能量容差，或如果回收的總能量大于最大能量容差，該方法包括確定EGHR機構存在錯誤，且發送EGHR錯誤信號。

結合附圖，從用于實施如所附的權利要求中定義的本發明的一些最佳模式和其它實施例的以下詳細描述中，本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將是顯見的。

附圖說明

圖1是具有排氣熱回收(EGHR)機構的動力傳動系的一部分的示意圖；

圖2是示出通過EGHR機構實現的能量捕獲的示意圖；和

圖3是示出用于控制和診斷諸如圖1所示的EGHR機構的算法或方法的示意流程圖。

具體實施方式

參考附圖，其中只要有可能在幾幅圖中相同的附圖標記對應于相同或相似的構件。圖1中示出動力傳動系10的一部分，該部分可以是傳統或混合動力傳動系。所示的示意性動力傳動系10包括內燃發動機12和電馬達14。發動機12可以是火花點火或壓縮點火。

盡管可以關于汽車或車輛應用詳細描述了本發明，但本領域技術人員將認識到本發明的更寬的適用性。具有本領域常規技術的人將認識到，諸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等的術語用來描述附圖，且不表示對本發明的范圍的限制，所述范圍如由所附的權力要求所限定的。任何數字指代，諸如“第一”或“第二”僅是示意性的，且不以任何方式意圖限制本發明的范圍。

一個附圖中示出的特征可與任何圖中示出的特征組合、被其替代或被其改變。除非另行指出，特征、元素或限制不與任何其他特征、元素或限制相互排斥。此外，沒有特征、元件或限制是操作必須需要的。圖中示出的任何特定構造僅是示意性的，且所示的特定構造并不限制權利要求或說明書。

如在圖1中示出的，控制系統16與動力傳動系的部分通信且能夠操作所述部分。控制系統16以高度示意的方式示出。控制系統16安裝在車上，且與動力傳動系10的多個部件通信。控制系統16進行用于動力傳動系10的實時、車載檢測、診斷和計算功能。

控制系統16可以包括一個或多個具有存儲介質和合適量的可編程存儲器的構件，所述構件能夠儲存和執行一個或多個算法和方法，以實現動力傳動系10的控制。控制系統16的每個構件可以包括分布式控制器架構，且可以是電子控制單元(ECU)的一部分。附加的模塊或處理器可以存在于控制系統16內。如果動力傳動系10是混合動力傳動系，控制系統16可替換地稱為混合動力控制處理器(HCP)。

控制系統16可構造為執行用于診斷排氣熱回收或再循環機構的自動化方法，或簡單地，診斷EGHR機構20的自動化方法。通常EGHR機構20允許動力傳動系10選擇性地捕獲由于燃燒而從發動機12排放的熱能。

EGHR機構20包括熱交換器22和閥24。包括冷卻劑入口31和冷卻劑出口32的冷卻劑路徑30穿過熱交換器22。冷卻劑路徑30還通過或流動通過發動機12，且可通過其他部件，諸如變速器(未示出)或加熱器芯部(未示出)。

在所示的高度示意圖中，在冷卻劑路徑30內的冷卻劑流體基本恒定地流動通過熱交換器22。但是，一些系統可包括旁通通道或變量泵，以選擇性地防止冷卻劑流動通過熱交換器22。