[發(fā)明專(zhuān)利]一種快速測(cè)定橋梁沖擊系數(shù)的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410459028.1
• 申請(qǐng)日: 2014-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104215421A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪志昊;王智勇;李長(zhǎng)永;陳記豪;趙順波;趙洋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華北水利水電大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M7/08
• 分類(lèi)號(hào): G01M7/08;G06F19/00
• 代理公司: 鄭州大通專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 41111
• 代理人: 陳勇

1.一種快速測(cè)定橋梁沖擊系數(shù)的方法，其特征在于：該方法包括以下步驟：

步驟一、測(cè)得加載車(chē)不同車(chē)速下橋梁跨中截面主梁的豎向振動(dòng)速度信號(hào)：加載車(chē)輛以不同的車(chē)速按指定車(chē)道勻速通過(guò)橋梁，采用安裝在主梁底面的低頻拾振器測(cè)得橋梁結(jié)構(gòu)跨中截面在不同車(chē)速下的豎向振動(dòng)速度時(shí)域信號(hào)；

步驟二、在頻域內(nèi)對(duì)速度信號(hào)積分得到位移信號(hào)，即橋梁的動(dòng)撓度曲線：對(duì)采集到的速度時(shí)域信號(hào)進(jìn)行帶通濾波降噪處理，然后通過(guò)快速傅立葉(FFT)變換得到速度的頻域信號(hào)，接著在頻域內(nèi)對(duì)速度的頻域信號(hào)積分得到位移時(shí)域信號(hào)的FFT變換，最后采用FFT逆變換得到位移信號(hào)的時(shí)間歷程，即橋梁跨中截面的動(dòng)撓度曲線；

步驟三、確定橋梁跨中截面的動(dòng)撓度最大值根據(jù)積分得到的動(dòng)撓度曲線，在撓度最大值處取最大的波峰與波谷的絕對(duì)值的均值，作為橋梁結(jié)構(gòu)跨中截面在不同車(chē)速下的最大動(dòng)撓度值

步驟四、測(cè)得橋梁跨中截面的最大靜撓度為y₀：利用移動(dòng)荷載分析結(jié)果，將加載車(chē)荷載按跨中截面撓度最大的加載方式加載，試驗(yàn)測(cè)得橋梁跨中截面的最大靜撓度為y₀；

步驟五、得到不同車(chē)速下的橋梁沖擊系數(shù)均值：將得到的最大動(dòng)撓度值和最大靜撓度為y₀，代入沖擊系數(shù)計(jì)算公式得到橋梁結(jié)構(gòu)跨中截面在不同車(chē)速下的沖擊系數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速測(cè)定橋梁沖擊系數(shù)的方法，其特征在于：所述步驟一、步驟四的加載車(chē)輛相同，加載車(chē)道相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速測(cè)定橋梁沖擊系數(shù)的方法，其特征在于：所述步驟一、步驟四所測(cè)的最大動(dòng)撓度與最大靜撓度為橋跨同一部位，即跨中截面的同一位置處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速測(cè)定橋梁沖擊系數(shù)的方法，其特征在于：所述步驟四，最大靜撓度y₀測(cè)試采用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量或者采用機(jī)械式靜態(tài)位移傳感器測(cè)量。