[發(fā)明專利]一種液壓懸置

有效

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• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN104235254A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭宜愛;王方;張家彬;劉子萌
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓懸置。

背景技術(shù)

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)懸置而言，為了提高其在高頻下的隔振性能，一般都設(shè)計(jì)為液壓懸置，液壓懸置其主要性能參數(shù)有動(dòng)靜比、以及高頻下動(dòng)剛度等。

靜剛度是指在一定外力作用下物體產(chǎn)生的形變量；動(dòng)剛度是相對(duì)于靜剛度的定義，動(dòng)剛度則是在一定頻率下的外力作用下物體產(chǎn)生的形變量；動(dòng)靜比是動(dòng)剛度與靜剛度的比值。

如圖1、圖2、圖3所示，為現(xiàn)有技術(shù)一的液壓懸置結(jié)構(gòu)示意圖。

液壓懸置包括外圍防護(hù)殼體1、橡膠主簧2、擾流盤3、流道壓盤41、解耦膜片42、流道43以及橡膠底膜5。

其中，流道壓盤41將解耦膜片42壓裝在流道43中間位置形成分隔部分4。分隔部分4將液壓懸置內(nèi)部分為上液室6和下液室7，在低頻大振幅的情況下，液體經(jīng)由流道43在上液室6和下液室7之間直接流通，此時(shí)由液體流經(jīng)小通道產(chǎn)生的流體阻力較大，是產(chǎn)生低頻阻尼的主要貢獻(xiàn)元素。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及高速工況下，由于振幅較小、頻率較快，液體幾乎無法在流道43內(nèi)有效的流動(dòng)，只有通過解耦膜片42的變形來實(shí)現(xiàn)上液室6和下液室7之間的容積變化，因此解耦膜片42的剛度就成了影響此時(shí)懸置動(dòng)剛度的關(guān)鍵因素，而解耦膜片42的厚度、尺寸以及結(jié)構(gòu)和橡膠材料是影響其性能的主要因素所在。在現(xiàn)有技術(shù)中解耦膜片42由膜片主體421(膜片主體為橡膠材質(zhì))和膜片骨架422(膜片骨架為金屬材質(zhì))硫化在一起形成。在解耦膜片42發(fā)生形變的同時(shí)，擾流盤3以及其外圍的主簧橡膠2的變形產(chǎn)生了體積的變化，液體在整體向下流的情況下也出現(xiàn)向上涌動(dòng)的液體，并在擾流盤上3方半封閉的小液室61內(nèi)形成局部的流動(dòng)，此時(shí)擾流盤3的這種擾動(dòng)加劇了上液室6的流體紊流，增加了能量的損失，降低了高頻下的動(dòng)態(tài)剛度。

由此可見，影響動(dòng)靜比的是解耦膜片剛度，影響高頻下動(dòng)剛度的是擾流盤。因此，選擇低剛度解耦膜片有利于獲得較小的動(dòng)靜比，利于隔離高頻小振幅振動(dòng)，但其阻尼角變小，不利于隔離低頻大振幅振動(dòng)。另外，由于懸置受發(fā)動(dòng)機(jī)艙室空間的限制，體積較小，對(duì)于液壓懸置而言，其內(nèi)部空間就更是有限，在這種情況下擾流盤的存在會(huì)導(dǎo)致以下三個(gè)問題：

(1)使內(nèi)部空間布置受到了限制，也使橡膠主簧在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮規(guī)避擾流盤，在耐久性等性能上有時(shí)需要做出犧牲；

(2)可靠性存在風(fēng)險(xiǎn)，容易出現(xiàn)脫落、因運(yùn)動(dòng)干涉而產(chǎn)生異響等問題；

(3)成本較高，包含材料采購成本、模具成本以及生產(chǎn)線的裝配成本。

如圖4所示，為現(xiàn)有技術(shù)二的液壓懸置結(jié)構(gòu)示意圖。

鑒于上述擾流盤的設(shè)置導(dǎo)致三個(gè)問題，在現(xiàn)有技術(shù)二中取消了擾流盤，但是在取消擾流盤的情況下會(huì)相應(yīng)的增加高頻動(dòng)剛度。因此在上液室上部設(shè)置有一較小的頂部液室62作為緩沖區(qū)域。然而此種方案雖然一定程度的降低了高頻動(dòng)剛度，卻并未達(dá)到設(shè)置有擾流盤的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種液壓懸置，通過在高頻膜片外圍設(shè)置環(huán)形凸臺(tái)取代擾流盤來降低高頻振動(dòng)時(shí)的動(dòng)剛度，將高頻膜片與低頻流道的一體硫化，并在高頻膜片上設(shè)置有切口，減小動(dòng)靜比。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種液壓懸置具有外部殼體、主減振體、分隔體及底部密封體。

外部殼體包括上殼體以及下殼體，主減振體包括主減振墊以及主減振墊固定板，分隔體包括低頻流道以及高頻膜片，底部密封體包括底部膜片以及裝配壓環(huán)。

低頻流道整體呈圓環(huán)狀，其外圓環(huán)側(cè)壁設(shè)置有向圓心方向的凹槽形成流道外向開口，其內(nèi)圓環(huán)側(cè)壁設(shè)置有向圓心方向的凸緣形成膜片加強(qiáng)部，其上表面內(nèi)圓環(huán)處設(shè)置有擾流凸緣，其下表面外環(huán)處設(shè)置有密封凹槽。高頻膜片設(shè)置在低頻流道內(nèi)圓環(huán)處，其外周與膜片加強(qiáng)部一體硫化，高頻膜片中間位置設(shè)置有切口。

作為優(yōu)選，上殼體設(shè)置有上殼體彎邊，下殼體設(shè)置有下殼體彎邊，上殼體彎邊與下殼體彎邊均設(shè)置于上殼體與下殼體的連接位置，下殼體彎邊的寬度大于上殼體彎邊的寬度，且下殼體彎邊向上彎折形成包邊結(jié)構(gòu)。

主減振墊上部具有支撐部，下部具有減振部。

支撐部內(nèi)硫化有金屬芯，減振部底部與主減振墊固定板硫化。

金屬芯沿縱軸向外延伸有限位凸緣，其外部硫化的支撐部沿汽車行駛軸線的兩端設(shè)置有減振凸緣，且減振凸緣的高度沿汽車行駛方向軸線的兩側(cè)遞減。

減振墊固定板與減振部硫化位置向外延伸并彎折有固定凸緣，其底部向內(nèi)彎折有密封凸緣。

底部膜片邊緣設(shè)置有密封凸臺(tái)。