[發明專利]行人二次過街信控方案配置方法

在審

• 申請號: 201410457832.6
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN105469613A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 童文聰;汪濤
• 申請（專利權）人: 上海濟安交通工程咨詢有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/08
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

技術領域

本發明涉及城市道路交通路口信號燈方案配置領域，尤其是涉及該領 域中針對交叉路口的道路的行人過街延誤，減少過街延時的信的行人二次 過街信控方案配置方法。

背景技術

普通的一次過街方式要求行人在一個相位內完成過街，當人行橫道寬 度較長時，老弱者很難一次通過。在傳統多相位信號交叉口處，行人在一 個周期內僅有一個過街相位。

如圖1所示，傳統信號相位下僅有兩個直行相位能供行人過街使用， 在這種組織方式下，在規模較大的交叉口，行人過街所要求的最短綠燈時 間較長，為了滿足行人安全過街的要求，不得不加大最短綠燈時間；在多 相位的大型交叉口，信號周期較大，引起了較大的行人過街延誤。

二次過街是在人行橫道上設置行人安全島，對人行橫道進行劃分,使行 人分兩相位來完成橫穿道路的一種行人過街方式。不僅降低了最短綠燈時 間的約束，也保障了行人過街的安全。合理安排交叉口處信號相位的排列 方式，能夠有效利用斷面，增加行人在一個周期內過街的次數，使行人二 次過街的延誤大幅度降低。

發明內容

本發明是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種能夠適用于 各種不同情況的行人過街流量和機動車流量的行人二次過街信控方案配置 方法。

本發明提供的行人二次過街信控方案配置方法，具有以下步驟：步驟 一，選定需要進行行人二次過街優化的交叉口及優化時段，步驟二，測量 優化時段中交叉口的行人過街流量和機動車流量，比較行人過街流量和機 動車流量的大小，比較每個方向行人過街流量的大小，確定交叉口優先的 放行群體，步驟三，在交叉口設置行人安全島，并在行人安全島上設置分 段信號燈，以及步驟四，按照交叉口的渠化方式、行人過街流向方向、交 叉口的相位組合，計算行人過街的延誤時間，根據延誤時間，確定相位組 合。

本發明提供的行人二次過街信控方案配置方法，還具有這樣的特征： 其中，相位組合，包含：直左分開、單口放行、行人短通行相位和全紅相 位。

本發明提供的行人二次過街信控方案配置方法，還具有這樣的特征： 其中，直左分開為直行和左轉分為兩個相位進行。

本發明提供的行人二次過街信控方案配置方法，還具有這樣的特征： 其中，單口放行為同一個相位中只有一個車道同時進行直行和左轉。

本發明提供的行人二次過街信控方案配置方法，還具有這樣的特征： 其中，行人短通行為利用機動車流量的不均衡性，將行人相位與機動車相 位進行嵌套。

本發明提供的行人二次過街信控方案配置方法，還具有這樣的特征： 其中，全紅相位為在直行與左轉信號相位交替時，單獨給行人留出過街時 間。

本發明提供的行人二次過街信控方案配置方法，還具有這樣的特征：其中，通過公式計算出延誤時間，其中dn表示人均延誤，di表示個人延誤。

發明作用和效果

根據本發明所涉及行人二次過街信控方案配置方法，通過對需要進行 行人二次過街優化的交叉口進行行人過街流量和機動車流量的測量，確定 優先的放行群體，在交叉口設置行人安全島，并在行人安全島上設置分段 信號燈，計算出行人過街的延誤時間，從而確定最佳的行人放行方案和相 位組合。因此，本發明的行人二次過街信控方案配置方法實現了不同情況 下的信號燈相位組合，可以有效提高行人的過街效率。

附圖說明

圖1是本發明在實施例中的典型四相位信號控制交叉口的相位示意圖；

圖2是本發明在實施例中的行人二次過街信控方案配置方法的流程圖；

圖3是本發明在實施例中的行人二次過街空閑道路的斷面示意圖；

圖4是本發明在實施例中的行人過街短通行相位的平面示意圖；

圖5是本發明在實施例中的行人過街直左分開四相位信號控制交叉口相 位的說明圖；

圖6是本發明在實施例中的行人過街單口放行信號控制交叉口相位的說 明圖；

圖7是本發明在實施例中的行人過街需求不均衡情況下的四相位信號控 制交叉口相位說明圖(情形一)；

圖8是本發明在實施例中的行人過街需求不均衡情況下的四相位信號控 制交叉口相位說明圖(情形二)；以及

圖9是本發明在實施例中的行人過街T型交叉路口相位的說明圖。

具體實施方式