[發(fā)明專利]不同飛行迎角對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)失速/喘振特性影響的適航審定方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410454029.7
• 申請(qǐng)日: 2014-09-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104200107A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志平;王孟琦;夏雙枝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京航空航天大學(xué);新時(shí)代工程咨詢有限公司
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

1.不同飛行迎角對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)失速/喘振特性影響的適航審定方法，其特征在于該方法包括:

(1)馬赫數(shù)Ma在0.2-0.5，飛行迎角α在0°-±45°范圍內(nèi)時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)總壓進(jìn)氣畸變特征參數(shù)——畸變范圍AP、畸變度PP隨Ma、α的變化規(guī)律圖譜，以及在不同飛行狀態(tài)下確定AP、PP具體值的方法；

(2)馬赫數(shù)Ma在0.2-0.5，由航空發(fā)動(dòng)機(jī)失速/喘振適航標(biāo)準(zhǔn)，確定極限飛行迎角α_cr的方法；

(3)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在不同飛行迎角下對(duì)其失速/喘振特性影響的適航審定流程及方法。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不同飛行迎角對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)失速/喘振特性影響的適航審定方法，其特征在于：所述步驟(3)的流程圖基本操作方法如下

(1)根據(jù)飛行迎角和飛行Ma數(shù)，從Ma-AP、Ma-PP圖中讀取相應(yīng)的畸變范圍AP和畸變度PP；

(2)將所得數(shù)據(jù)帶入數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，并通過(guò)變化飛行Ma數(shù)來(lái)得到不同工況下的AP和PP，進(jìn)一步計(jì)算出壓氣機(jī)在這一飛行迎角下的特性曲線并計(jì)算喘振裕度；

(3)逐步增加飛行迎角，計(jì)算相應(yīng)情況下的喘振裕度，得到飛行迎角與喘振裕度的關(guān)系曲線，根據(jù)最低允許喘振裕度值判斷極限迎角。