[發明專利]液壓動力車

在審

• 申請號: 201410453432.8
• 申請日: 2014-09-06
• 公開（公告）號: CN105459805A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 徐建寧
• 申請（專利權）人: 徐建寧
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種液壓動力車，具體涉及汽車領域。

背景技術

常規的汽車是將內燃能轉化為機械能使車輛運行，汽車的轉向和制動需要專門的機構， 結構復雜。

發明內容

本發明提供一種液壓動力車，它是將液壓發動機安裝在具有三個輪子的車前部，兩個前 輪連接油馬達，兩只油馬達的進油管各連接一只調速閥，兩只油馬達的回油管并聯一只節流 閥，方向盤和油門踏板以及制動踏板設置在車前部的駕駛室內；兩只調速閥由方向盤控制為 兩只油馬達供油，即方向盤居中時兩個前輪的轉速相同車直行、方向盤左右旋時兩只調速閥 的流量不同，兩只車輪形成轉速差從而實現車的轉向；車的制動由制動踏板拉動節流閥改變 回油流量來實現。本發明是將內燃能轉化為液壓能，利用油馬達驅動車輪使車運行；由于液 壓系統布局靈活，通過調節兩只調速閥的流量使車直行或者轉向、通過節流閥使車減速或者 制動，無需設置專門的轉向機構和制動系統，結構簡單。

本發明是由如下技術方案實現的：一種液壓動力車，包括：車架、由避震器連接在車架 前下方的兩個驅動輪和后下方的萬向輪、安裝在車架前部的液壓發動機、與液壓發動機連接 的油箱和油罐、與油罐依次連接兩只調速閥和兩只油馬達、為液壓發動機供電的蓄電池、與 兩只油馬達的回油管連接的節流閥、安裝在車架上方的車廂；所述的車廂前部為駕駛室、后 部為載客室；駕駛室內設置有方向盤、油門踏板以及制動踏板；所述的兩個驅動輪與兩只油 馬達分別由齒輪副嚙合在一起：所述的方向盤的中心軸下方設置有擋板：其特征在于：所述 的車架由避震器連接在兩個驅動輪和萬向輪的上方；所述的兩個驅動輪同軸動配合，兩個驅 動輪的輪轂內側固定被動齒輪；所述的兩只油馬達對稱固定在驅動輪軸上，兩只油馬達的輸 出軸上固定的主動齒輪與兩只驅動輪上的被動齒輪嚙合形成齒輪副；所述的液壓發動機、與 液壓發動機連接的油箱和油罐、為液壓發動機供電的蓄電池安裝在車架前部，為液壓發動機 提供燃料的燃料箱安裝在車架的后部；所述的車廂固定在車架上方；所述的兩只調速閥對置 分布在方向盤的中心軸的擋板的兩側；所述的制動踏板與節流閥連接。

本發明的積極效果

1.利用液壓能作為動力能夠省去復雜的轉向機構和制動系統。

2.結構簡單，操作方便。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明的示意圖。

圖2為圖1的A-A局部剖視圖。

圖中：1、車架，2、避震器，3、兩個驅動輪，4、軸，5、齒輪副，6、油馬達，7、萬 向輪，8、液壓發動機，8-1、兩只內燃機，8-2、直線電機，8-3、的柱塞泵，8-4、柱塞壓 板，9、油箱，10、油罐，11、兩只調速閥，12、蓄電池，13、節流閥，14、車廂，14-1、 駕駛室，14-2、載客室，15、方向盤，15-1、中心軸，15-2、擋板，16、油門踏板，17、制 動踏板，18、燃料箱。

如圖1、2所示：一種液壓動力車，包括：車架1、由避震器2連接在車架1前下方的 兩個驅動輪3和后下方的萬向輪7、安裝在車架1前部的液壓發動機8、與液壓發動機8連 接的油箱9和油罐10、與油罐10依次連接兩只調速閥11和兩只油馬達6、為液壓發動機8 供電的蓄電池12、與兩只油馬達6的回油管連接的節流閥13、安裝在車架1上方的車廂14； 所述的車廂14前部為駕駛室14-1、后部為載客室14-2；駕駛室14-1內設置有方向盤15、 油門踏板16以及制動踏板17；所述的兩個驅動輪3與兩只油馬達6分別由齒輪副5嚙合在 一起：所述的方向盤15的中心軸15-1下方設置有擋板15-2：其特征在于：所述的車架1由 避震器2連接在兩個驅動輪3和萬向輪7的上方；所述的兩個驅動輪3同軸4動配合，兩個 驅動輪3的輪轂內側固定被動齒輪；所述的兩只油馬達6對稱固定在驅動輪軸4上，兩只油 馬達6的輸出軸上固定的主動齒輪與兩只驅動輪3上的被動齒輪嚙合形成齒輪副5；所述的 液壓發動機8、與液壓發動機7連接的油箱9和油罐10、為液壓發動機8供電的蓄電池12 安裝在車架1前部，為液壓發動機7提供燃料的燃料箱18安裝在車架1的后部；所述的車 廂14固定在車架1上方；所述的兩只調速閥11對置分布在擋板15-2的兩側；所述的制動 踏板17與節流閥13連接。