[發明專利]一種電磁有軌車

有效

• 申請號: 201410452927.9
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104192001A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 沈俊杰
• 申請（專利權）人: 蘇州思萊特電子科技有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39;B60M1/30
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連圍

技術領域

本發明涉及一種交通工具，特別的，是一種有軌電車。

背景技術

生活中，常見的有軌電車利用鐵軌做地線，由位于電車上方的電纜供應直流電，這種有軌電車用直流電動機作為動力源，增大電流可實現電車的加速，反向施加電流實現剎車；這種有軌電車的電纜鋪設在空中，除了增大施工難度及浪費資源外，還限制了很多地段通行車輛的高度，同時在遇到大風等惡劣天氣，電纜很容易損壞，對人身安全造成危害。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種電磁有軌車，該電磁有軌車使用安全、穩定，軌道及電纜鋪設難度小，車體上方無電纜等線路鋪設，不需限制其他通行車輛的高度，不影響其他交通工具通行。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案如下：該電磁有軌車包括有一個沿縱向貫穿車體、位于車體底部的導板通道；在導板通道的外周，沿其縱向等距設置有線圈，相鄰的所述線圈之間的距離大于線圈長度的兩倍；所述線圈的兩個接頭對稱設置在每匝線圈的最前端的兩側；所述有軌車的兩條軌道內部鋪設有電纜，兩條電纜上對稱的、等距分布有金屬接觸片，所述金屬接觸片長度小于所述線圈長度；相鄰所述金屬接觸片之間的距離大于相鄰所述線圈之間的距離；在軌道的中央鋪設一條寬度與有軌車底部所述導板通道相匹配的導板；在所述導板上裝置有與所述金屬接觸片等長且一一正對的永磁體，該永磁體的磁力線方向與所述線圈通電時的磁力線方向相同。

本發明的有益效果是：軌道中央的導板位于有軌車的導板通道內部；因為相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離不同，所以，有軌車底部總有一部分線圈接觸所述金屬接觸片；當線圈接頭接觸電纜上的所述接線金屬接觸片時，線圈通電，根據電流的磁效應，線圈內部及周圍產生磁場，磁力作用吸引線圈前方的永磁體；在磁場力的作用下，有軌車向前運動；當永磁體位于線圈中央時，線圈最前端的接頭與永磁體兩側的金屬接觸片分離，線路斷開，磁場消失；因相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離不同，所以始終有線圈與金屬接觸片相接，從而保持動力；有軌車采用常規的剎車系統實現停車。本發明將電纜鋪設在軌道內部，施工難度較小；這種結構不僅可以保護電纜，同時占用街道面積少，不用限制通行車輛的高度；本電磁有軌車由軌道及導板共同固定，在行駛中更穩定。

作為優選，在所述線圈上串聯可調電阻；通過改變電阻值，改變線圈中的電流值，電流會影響線圈中產生的磁場，從而控制有軌車的速度。

作為優選，相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離比為3:2；有軌車上沿導板通道縱向裝置的線圈有5個；以便于保證有軌車底部總有線圈接頭與金屬接觸片接觸，從而產生動力。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施例中有軌車的示意圖。

圖2是本發明的一個實施例中軌道的示意圖。

具體實施方式：

實施例

在圖1、圖2所示的實施例中，本電磁有軌車包括有一個沿縱向貫穿車體、位于車體底部的導板通道1；在導板通道1的外周，沿其縱向等距裝置有5個線圈2，所述相鄰線圈2之間的距離大于線圈長度的兩倍；圖1中的虛線表示省略了部分線圈；所述線圈2的接頭21設置在每匝線圈的最前端的兩側；在所述線圈2上串聯有可調電阻；有軌車的兩條軌道3內部鋪設有電纜，兩條電纜上對稱的、等距分布有一對金屬接觸片4、4＇，所述金屬接觸片4、4＇長度小于有軌車導板通道1外周的所述線圈2長度；相鄰所述金屬接觸片4之間的距離與相鄰所述線圈2之間的距離比為3:2；在軌道3的中央鋪設一條寬度與有軌車底部所述導板通道1相匹配的導板5；在所述導板5上裝置有與所述金屬接觸片4、4＇等長且一一正對的永磁體51，該永磁體51的磁力線方向與所述線圈2通電時的磁力線方向相同。