[發明專利]一種汽車防風裝置及設有該防風裝置的汽車

有效

• 申請號: 201410452655.2
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN105460079B
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 小濱紀宏;陳利芳;陳泓屺
• 申請（專利權）人: 本田技研工業（中國）投資有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B60R16/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種用于抑制汽車蓄電池溫度上升的防風裝置及設有該防風裝置的汽車。

背景技術

汽車作為現代交通工具已經進入千家萬戶，成為人們生活中不可缺少的交通工具。隨著科學技術的不斷發展以及人們對現代生活的升級需求，汽車上各種現代高科技設施在不斷增設，從而造成汽車輔助性用電不斷加強。

蓄電池作為汽車主要輔助電源，是汽車必不可少的部件之一。蓄電池是由正負極板、隔膜、殼體、電解液和接線樁頭組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下完成。蓄電池的作用主要體現在：當發動機在起動時，由蓄電池向起動機和點火系(汽油機)供電；當發動機低速運轉時，由蓄電池向所有的用電設備和發電機勵磁繞組供電；當發動機中、高速運轉時，蓄電池將發電機剩余電能轉化為化學能儲存起來；當發電機過載時，蓄電池協助發電機向用電設備供電。可見，對蓄電池的維護至關重要。

目前，蓄電池過熱是影響其使用壽命的主要因素，蓄電池過熱會造成如下幾方面危害：

第一，對正極板的影響；高溫下導致正極板充電效率變差，易造成蓄電池電荷量不足。而且，高溫會加速正極板基體的氧化，降低蓄電池的壽命。

第二，對負極板的影響；由于在充電階段會產生大量的氧氣，高溫會加速氧氣對貯氫合金的氧化，使之失去貯氧的能力；高溫下貯氫合金的平衡壓力將增大，使貯氫合金的貯氫量減少，因此會影響蓄電池的性能。

第三，對隔膜的影響；高溫會加速隔膜的降解和氧化，其容易被蓄電池中的氧氣氧化成碳酸根離子，使蓄電池的內阻增大，因此會降低蓄電池的大電流放電性能。此外，某些隔膜在高溫下還會降解，生成銨離子和硝酸根離子，從而大大加速了蓄電池的自放電現象。

第四，安全性方面的問題；在蓄電池組充電過程中，如若蓄電池中心位置的熱量得不到及時的散失，導致其溫度迅速上升使得充電效率大大降低，在短時間內蓄電池會產生大量的氧氣，一旦處理不當就會引起蓄電池的爆炸，造成安全隱患。

而汽車散熱器作為汽車的冷卻系統，用于對發動機進行冷卻。散熱器通過散熱器支撐固定在車架上，在散熱器芯內裝有冷卻液，冷卻液在散熱器芯內流動，在散熱器芯外則有冷空氣通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，實現熱交換。在這種熱交換過程中，散熱器散發的熱量會沿著散熱器和前車燈之間的空隙流向蓄電池，導致蓄電池溫度上升，影響蓄電池的使用壽命。在現有車輛中，還沒有一種防風結構可有效地阻斷散熱器散發的熱量流向蓄電池。

因此，針對以上不足，需要一種能夠阻止散熱器散發的熱量流向蓄電池，有效抑制汽車蓄電池溫度上升，結構簡單、組裝方便的防風裝置。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是提供了一種汽車防風裝置，使得能夠阻止散熱器散發的熱量流向蓄電池，有效抑制汽車蓄電池的溫度上升，而且該防風裝置結構簡單、組裝方便。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種汽車防風裝置，該汽車防風裝置包括第一防風板，所述第一防風板設置在散熱器與前照燈之間的空隙處，和/或者散熱器支撐與前照燈之間的空隙處，用于阻止所述散熱器散發的熱量流向蓄電池。

其中，所述第一防風板設置在前照燈上。

其中，所述第一防風板與前照燈是一體結構。

其中，還包括第二防風板，所述第二防風板設置在所述第一防風板的下方。

其中，所述第二防風板的剛性小于第一防風板的剛性。

其中，所述第二防風板的材料為橡膠，所述第一防風板的材料為樹脂。

其中，所述第一防風板的末端向車身后方延伸的同時，延伸方向逐漸與車身橫向平行設有導風結構。

其中，所述第二防風板與散熱器之間的間隙，和/或者第二防風板與散熱器支撐之間的間隙大于所述第二防風板與第一防風板之間的間隙。

其中，在所述第一防風板的后面，并從前格柵方向看位于其死角處設有防盜裝置。

本發明還提供一種汽車，該汽車包括所述的汽車防風裝置。

(三)有益效果