[發明專利]一種工程機械及商用車繼動空氣增壓器

在審

• 申請號: 201410452280.X
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN104176033A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 喬躍平;吳超賢;韓亭亭;張武江;胡丹紅;殷國柱;葉新年;王華;王安芝;林蘇一
• 申請（專利權）人: 蕪湖盛力科技股份有限公司
• 主分類號: B60T13/40
• 分類號: B60T13/40;B60T15/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明屬于工程機械及商用車制動裝置的技術領域。具體地說，本發明涉及一種工程機械及商用車繼動空氣增壓器。

背景技術

在現有技術中，工程機械及商用車制動系統的空氣加力器(增壓器)存在以下缺陷：

1、當整車制動時，通過氣制動閥將進氣閥門打開，儲氣筒的壓縮空氣經過管路進入繼動閥體，再通過管路、空氣加力器進氣口進入氣缸體，進氣相對緩慢，造成制動滯緩，影響制動性能；緊急狀態下緊急制動性能較差，嚴重影響駕駛員及乘客等的安全。

2、原有的空氣加力器排氣口通過呼吸器通向外界大氣，排氣速度相對較慢，制動解除時會有瞬間抱死現象，影響摩擦片的使用壽命；同時，通過呼吸器進出氣會有微小顆粒進入產品內部，影響產品性能。

3、當空氣加力器出現制動液損耗、制動力衰減或產品故障等情況時，沒有指示燈提醒，駕駛員無法及時發現，若工作馬虎或沒能常規檢查，則會導致停產誤工甚至導致安全事故。

4、傳統的空氣加力器推桿與液壓活塞通過孔用擋圈連接，擋圈易脫落，造成產品失效。

5、原空氣加力器推桿與端蓋相對運動，在重力作用下長時間會影響推桿與端蓋的同軸度，影響推桿座和液壓活塞的軸向運動，影響密封性而造成出串油，出油口壓力降低或無壓力。

發明內容

本發明提供一種工程機械及商用車繼動空氣增壓器，其目的是簡化制動系統結構，提高產品的可靠性。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的工程機械及商用車繼動空氣增壓器，包括氣缸和液壓缸，所述氣缸包括氣缸體總成和氣活塞總成；所述的液壓缸包括液壓缸體和液壓活塞總成，所述氣活塞總成與液壓活塞總成通過推桿連接；所述氣活塞總成將氣缸體總成的內腔分隔成工作腔和復位腔，所述液壓缸的出油口與制動器進油口連通；所述的繼動空氣增壓器設有入氣閥，所述入氣閥即繼動閥；所述入氣閥包括繼動活塞、入氣口、排氣口和控制口；所述入氣口與儲氣筒的出氣口連通；所述控制口與氣制動閥的出氣口相連通；在所述控制口進氣的狀態下，所述的繼動活塞運動，所述入氣閥打開，使所述入氣口與氣缸的工作腔連通。

所述的復位腔與端蓋相連并通過氣管總成與所述入氣閥的排氣口連通。

所述的空氣增壓器設有報警燈開關。

所述的氣缸體總成上設有氣缸端蓋，所述的氣缸端蓋通過安裝螺栓與氣缸體總成緊固連接；所述的報警燈開關與氣缸端蓋采用螺紋連接；所述的報警燈開關設有相互連接的磁鋼總成和彈簧導桿，所述的彈簧導桿從氣缸端蓋上向復位腔內伸出。

所述的推桿與液壓活塞總成采用橫向的圓柱銷或圓錐銷連接。

所述的氣缸體總成上設有氣缸端蓋，所述的氣缸端蓋通過安裝螺栓與氣缸體總成緊固連接；所述的液壓缸體緊固安裝在所述的氣缸端蓋上；所述的推桿穿過氣缸端蓋，在所述的推桿與氣缸端蓋之間，設有導向銅套。

本發明采用上述技術方案，不僅簡化了制動系統結構，同時提高了整車制動的可靠性；在工作性能方面，比現有技術的制動更靈敏，更可靠；使產品的使用性能得到了提升；增加了剎車報警裝置，不僅延長了產品的使用壽命，更使整車的安全性能得到提升。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1所示結構的側視示意圖。

圖中標記為：

1、上蓋，2、O型密封圈，3、下殼體，4、繼動活塞，5、O型密封圈，6、大彈簧，7、閥門總成，8、小彈簧，9、出氣口總成，10、氣管總成，11、O型密封圈，12、氣缸體總成，13、氣活塞總成，14、氣活塞彈簧，15、推桿，16、彈簧導桿，17、活動彈簧，18、安裝螺栓，19、O型密封圈，20、氣缸端蓋，21、導向銅套，22、端蓋皮圈一，23、端蓋皮圈二，24、塑料擋圈，25、擋圈，26、磁鋼總成，27、進油接頭，28、液壓缸體，29、液壓活塞總成，30、鎖緊螺母，31、報警燈開關，32、液壓端蓋，33、O型密封圈，34、放氣螺釘，35、止回閥總成，36、出油接頭。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。