[發明專利]改善修邊效果的輪胎修邊裝置及輪胎修邊工藝

有效

• 申請號: 201410450298.6
• 申請日: 2014-09-04
• 公開（公告）號: CN104260251B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 王波;管亞峰;吳樹偉
• 申請（專利權）人: 江蘇益爾機電有限公司
• 主分類號: B29C37/02
• 分類號: B29C37/02;B29L30/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司32102
• 代理人: 周海斌,何朝旭

1.一種改善修邊效果的輪胎修邊裝置，包括機架，其特征是，所述機架設有包含升降臺的豎直升降裝置，所述升降臺一側設有托架；　

所述托架支撐有沿外部輪胎軸向布置且能自轉的驅動絲杠，所述托架對驅動絲杠形成軸向約束，所述驅動絲杠末端與驅動電機傳動連接；所述驅動絲杠周向套設一組螺母，該組螺母包括兩第一螺母，所述兩第一螺母分別與驅動絲杠形成螺旋移動副；　

所述托架還設有兩個第一固定座，以及位于第一固定座之間的第二固定座；所述第一固定座支撐有第一修邊刀具組件，所述第二固定座支撐有第二修邊刀具組件；所述第一、第二修邊刀具組件分別具有刀片；　

所述兩第一螺母分別與對應的第一固定座和第一修邊刀具組件形成具有軸向約束的連接結構，所述第一固定座和第一修邊刀具在該連接結構作用下與驅動絲杠構成移動副。　

2.　根據權利要求1所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述托架還設有一組與驅動絲杠平行的導向桿，所述第一固定座套設于導向桿周向并與導向桿構成移動副。　

3.　根據權利要求1所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述驅動絲杠具有在驅動電機驅動下正轉、使兩第一螺母從驅動絲杠中部向對應末端移動的第一狀態，以及在驅動電機驅動下反轉、使兩第一螺母從驅動絲杠對應末端向驅動絲杠中部移動的第二狀態。　

4.　根據權利要求3所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述驅動絲杠由具有正絲的第一絲杠和具有反絲的第二絲杠同軸固連而成，所述兩第一螺母分別套設于第一、第二絲杠。　

5.　根據權利要求1所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述第一修邊刀具組件和第二修邊刀具組件呈三角形布局，所述第一修邊刀具組件對稱分布于第二修邊刀具組件的兩側；所述第一固定座具有位于驅動絲杠中部的中間極限位置的第一狀態，位于驅動絲杠末端的末端極限位置的第二狀態、以及在中間極限位置和末端極限位置之間移動的第三狀態；當第一固定座處于第一狀態時，所述第二修邊刀具組件覆蓋第一修邊刀具組件之間的間隙。　

6.　根據權利要求1所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述第一修邊刀具組件包括固定于第一固定座的豎直支架、倒置且豎直的伸縮缸、豎直的連接桿、裝有刀片的刀座；所述第二修邊刀具組件包括固定于第二固定座的斜向支架、倒置的伸縮缸、連接桿、裝有刀片的刀座；所述豎直支架、斜向支架分別與對應伸縮缸的底端固連，所述伸縮缸的頂端與對應連接桿一端固連，所述連接桿另一端與對應刀座固連；所述刀片的刀刃朝向外部輪胎；所述第一、第二修邊刀具組件分別具有伸縮缸伸出使刀片與外部輪胎表面相觸的工作狀態，以及伸縮缸縮回使刀片與外部輪胎表面分離的空閑狀態。　

7.　根據權利要求6所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述豎直支架、斜向支架分別包括支架主體，所述支架主體的頂端延伸出與對應伸縮缸底端固連的支件；所述支架主體與對應的伸縮缸和連接桿平行、且伸縮缸和連接桿的軸線重合。　

8.　根據權利要求7所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述伸縮缸和連接桿的軸線與外部輪胎的軸線相交。　

9.　根據權利要求1至8任一項所述改善修邊效果的輪胎修邊裝置，其特征是，所述豎直升降裝置包括與機架固連的豎直導向件，所述升降臺套設于導向件周向并與導向件構成移動副。　

10.　一種采用權利要求1至9任一項所述輪胎修邊裝置的輪胎修邊工藝，其特征是，包括以下步驟：　

第一步、在開始修邊前，兩個第一固定座分別位于驅動絲杠中部的中間極限位置，第一、第二修邊刀具組件的刀片與外部輪胎表面分離；　

第二步、當所述輪胎就位后開始修邊，先將第一修邊刀具組件的刀片與輪胎表面相觸；所述輪胎開始繞其軸線旋轉，驅動電機帶動驅動絲杠旋轉，使兩第一螺母分別帶動對應第一固定座從驅動絲杠中部的中間極限位置向驅動絲杠末端的末端極限位置移動，進而帶動第一修邊刀具組件從中間向兩邊開始修除輪胎毛邊；當第一修邊刀具組件之間的距離達到預定值時，將第二修邊刀具組件的刀片與輪胎表面相觸，并修除輪胎中間部位的毛邊，當第二修邊刀具組件修除完畢后，將第二修邊刀具組件的刀片與輪胎表面分離；當兩個第一固定座位于驅動絲杠末端的末端極限位置時，驅動電機停機，將第一修邊刀具組件的刀片與輪胎表面分離；　

第三步、所述驅動電機帶動驅動絲杠旋轉，使兩第一螺母分別帶動對應第一固定座從驅動絲杠末端的末端極限位置移動至驅動絲杠中部的中間極限位置；　

第四步、判斷是否對下一輪胎修邊，若是則轉至第二步，若否則整個工藝結束。