[發(fā)明專利]海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)、運輸方法及安裝方法

有效

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• 申請日: 2014-09-04
• 公開（公告）號: CN104326057B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 俞雪梅
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇金風科技有限公司
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00;B63H21/00
• 代理公司: 北京金律言科知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)11461
• 代理人: 逯博,羅延紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運輸結(jié)構(gòu)和運輸方法，尤其涉及海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)、運輸方法及安裝方法。

背景技術(shù)

葉輪是風力發(fā)電機組的組成部件之一，其一般包括葉片和輪轂。隨著風力發(fā)電機組的逐步大型化，這些風力發(fā)電機組的葉片長度常常為幾十米甚至上百米，因此，風力發(fā)電機組的運輸和安裝是比較大型的工程。

在安裝這些風力發(fā)電機組時，機艙、發(fā)電機和葉輪一般需要先后各自吊裝上去進行裝配。目前在陸地上安裝風力發(fā)電機組時，為了對葉輪進行吊裝，一般采用三葉式吊裝方法，三葉式吊裝需要在安裝基地將輪轂和三個葉片拼裝好，具體在吊裝時需要用到兩個各自獨立的吊鉤，其中第一個吊鉤連接兩根吊帶，這兩根吊帶分別連接其中兩個葉片的根部(即與輪轂相連的部分)，第二個吊鉤連接的吊帶與第三個葉片靠近葉尖的部分相連，在吊裝時，首先兩個吊鉤同時提升，將葉輪水平吊起，然后，第二個吊鉤下降，同時第一個吊鉤繼續(xù)提升，使得葉輪翻轉(zhuǎn)近90°，之后松第二個吊鉤，由第一個吊鉤提升葉輪就位。

但是在安裝海上直驅(qū)機組的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，對于海上機組而言，離岸距離較遠的安裝項目采用的是自升式船，該船的船體帶有自升式樁腿，因此甲板的面積較小，沒有足夠的空間拼裝三葉式葉輪，并且這種安裝船的主吊鉤為單鉤，沒有兩個獨立的吊鉤，所以不能實現(xiàn)葉輪的三葉式吊裝。

目前也有一種利用單鉤吊裝海上直驅(qū)機組的方案，其采用一字梁或者十字梁作為吊具先對機艙、發(fā)電機、輪轂和三個葉片的其中兩個葉片的組裝件進行吊裝，之后用另一個吊具將第三個葉片單獨進行吊裝。這種吊裝方案可以只采用一個吊鉤，但是發(fā)明人在實踐中發(fā)現(xiàn)其中也存在著較大的缺陷：由于機艙、發(fā)電機、輪轂和兩個葉片合起來重量太大，為了能夠進行吊裝，需要將輪轂和機艙底座上的吊耳的尺寸設(shè)計得較大，但是這樣會與風力發(fā)電機組的原設(shè)計之間產(chǎn)生很多矛盾。例如對于輪轂來說，輪轂要滿足疲勞強度的要求才能保障其使用壽命，但如果輪轂上的吊耳尺寸加大，其疲勞強度將會降低，根據(jù)實際計算，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)如果加大輪轂上的吊耳尺寸，輪轂的疲勞強度將會達不到要求，而輪轂的疲勞強度要滿足要求是風力發(fā)電機組設(shè)計的其中一個重要條件。而對于發(fā)電機來說，采用發(fā)電機上的吊耳吊裝會造成發(fā)電機轉(zhuǎn)子的變形，影響發(fā)電機的氣隙，也不利于保障發(fā)電機的性能。而機艙底座上的吊耳尺寸加大會受到機艙內(nèi)空間的限制，易造成與機艙內(nèi)其他部件相互干涉。

為了利用單個吊鉤實現(xiàn)風力發(fā)電機組的吊裝，并且避免與風力發(fā)電機組的原設(shè)計產(chǎn)生矛盾，發(fā)明人構(gòu)思了一種還未申請專利的新的吊裝方案以利用單個吊鉤進行吊裝：先對機艙和發(fā)電機的組裝件吊裝一次，然后對輪轂和兩個葉片的組裝件吊裝一次，最后對第三個葉片吊裝一次。

在實現(xiàn)這種新的吊裝方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在實施這種新的吊裝方案之前，需要將風力發(fā)電機組運輸?shù)胶Ｉ系陌惭b機位處。然而由于這種吊裝方案的構(gòu)思本身是新的，在現(xiàn)有技術(shù)中并沒有與這種吊裝方案相配合的運輸方案，因此現(xiàn)有的運輸方案并不能有效地配合這種新的吊裝方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠配合上述新的吊裝方案以提高吊裝效率的海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)和運輸方法以及提供一種提高吊裝效率的海上風力發(fā)電機組的安裝方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)，其在甲板上分別設(shè)有第一結(jié)構(gòu)體、第二結(jié)構(gòu)體和第三結(jié)構(gòu)體；

所述第一結(jié)構(gòu)體包括第一支架、機艙和發(fā)電機，所述第一支架設(shè)置在所述甲板上，所述機艙裝配在所述第一支架上，所述發(fā)電機與所述機艙裝配；

所述第二結(jié)構(gòu)體包括第二支架、輪轂和兩個葉片，所述第二支架設(shè)置在所述甲板上，所述輪轂上的一個變槳軸承裝配在所述第二支架上，所述兩個葉片分別裝配在所述輪轂上的另外兩個變槳軸承上；

所述第三結(jié)構(gòu)體包括葉片。

本發(fā)明提供的海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)，其中所述第三結(jié)構(gòu)體中的葉片的個數(shù)可以為多個，所述多個葉片疊放設(shè)置。

本發(fā)明提供的海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)，其中所述第一結(jié)構(gòu)體的個數(shù)、所述第二結(jié)構(gòu)體的個數(shù)和所述第三結(jié)構(gòu)體中的葉片的個數(shù)可以均相等。

本發(fā)明提供的海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)，其中所述海上風力發(fā)電機組可以為永磁直驅(qū)式風力發(fā)電機組。

本發(fā)明提供的海上風力發(fā)電機組的運輸結(jié)構(gòu)，其中在所述甲板上可以平放有基礎(chǔ)樁，在所述甲板上可以立放有多段塔筒。