[發明專利]一種軌道交通車輛用高壓動力電纜及其工藝流程

有效

• 申請號: 201410442108.6
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN104167252A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 解向前;梁斌;周佳龍;馬赟;葛永新;陳宇坤
• 申請（專利權）人: 中天科技裝備電纜有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B7/22;H01B7/28;H01B7/295;H01B7/02;H01B1/02;H01B13/00
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1.一種軌道交通車輛用高壓動力電纜，其特征在于：包括鍍錫軟導體（1）、半導電導體屏蔽層（2），超凈乙丙橡皮絕緣層（3）、半導電絕緣屏蔽層（4）、金屬屏蔽層（5）、隔離套（6）、聯鎖鎧裝層（7）和保護套（8），所述鍍錫軟導體（1）進行電流傳輸，所述鍍錫軟導體（1）外依次套有半導電導體屏蔽層（2），超凈乙丙橡皮絕緣層（3）、半導電絕緣屏蔽層（4）、金屬屏蔽層（5）、隔離套（6）、聯鎖鎧裝層（7）和保護套（8）。

2.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高壓動力電纜，其特征在于：所述鍍錫軟導體（1）通過鍍錫工藝生產。

3.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高壓動力電纜，其特征在于：纜芯由半導電導體屏蔽層（2），超凈乙丙橡皮絕緣層（3）和半導電絕緣屏蔽層（4）三層采用共擠加工工藝制成。

4.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高壓動力電纜，其特征在于：所述金屬屏蔽層（5）為鍍錫銅絲屏蔽，鍍錫銅絲截面總面積為16-35mm²，單絲外徑不小于0.25mm。

5.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高壓動力電纜，其特征在于：所述金屬屏蔽層（5）外可以使用厚度不小于1.1mm的銅帶進行繞包，多層屏蔽可保證屏蔽的連續性。

6.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高壓動力電纜，其特征在于：所述聯鎖鎧裝層（7）為厚度不小于1.1mm的非磁性金屬帶。

7.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用高壓動力電纜，其特征在于：所述保護套（8）為熱固性材料的交聯聚烯烴或相當材料的護套。

8.一種軌道交通車輛用高壓動力電纜制備工藝流程，其特征在于：

包括拉絲、退火、束絲、復絞及半導電帶繞包、絕緣三層共擠、連續硫化、金屬屏蔽、隔離套擠出、聯鎖鎧裝和外護套擠出共10個工序；其中，絕緣三層共擠為關鍵工序，退火和絕緣三層共擠為特殊工序；

拉絲：采用Ф1.2mm的銅桿通過小拉絲機內漸變孔徑的拉絲模具最小可生產至Ф0.1mm的單絲；

退火：單絲經過退火爐內580℃~600℃的高溫后，單絲內由拉絲引起破碎的晶格得以重新聚集排列；退火單絲在線通過380℃~400℃的錫爐，經過錫爐末端的眼模定徑后，熔化的錫層可均勻涂覆在導體表面；對導體單絲提出退火鍍錫后斷裂伸長率不小于30%的指標要求；

束絲、復絞及半導電帶繞包：電纜導體由多根鍍錫單絲束絞為0.5mm²~16mm²的導體單元后復交為50mm²~630mm²的導體；導體表面可以繞包一層平整光滑的半導電帶；

絕緣三層共擠：在超凈環境下，使用50kV等級超凈乙丙絕緣橡膠在三層共擠連硫設備生產，避免了因雜質和水氣的侵入而引起的電樹枝、水樹枝現象的產生；

連續硫化：絕緣三層共擠出后立即進行高壓過飽和蒸汽硫化，通過控制電纜線速度、硫化段長度和蒸汽壓力來控制硫化時間，確保電纜的絕緣材料在200℃×15min，20N/cm²負載的條件下，負載時熱延伸不大于40%，卸載冷卻后，永久變形不超過10%；

金屬屏蔽：金屬屏蔽層使用疏繞設備進行單層銅絲左向疏繞屏蔽，疏繞屏蔽后可以右向繞包厚度不小于1.0mm銅帶，相鄰層繞向相反起到扎緊作用，同時保證了屏蔽的連續性；

隔離套和外護套擠出：隔離套和外護套工序使用螺桿直徑為ψ90mm~ψ150mm、長徑比為16~25、壓縮比為1~1.5的擠塑機進行生產，電纜隔離套和外護套在經受GB/T?3048.10-2007規定的火花試驗后，材料均勻性、致密性更加可靠；

聯鎖鎧裝：使用聯鎖鎧裝機在電纜隔離套外進行聯鎖鎧裝，聯鎖鎧裝后通過對試樣施加100N/1min的力，從試樣下端的鎧裝中抽出線芯部分的長度應不超過13mm的鎧裝層松緊度試驗和聯鎖鎧裝后的纜芯圍繞直徑為8倍成品電纜外徑的軸纏繞一圈，對樣品施加適當的張力以保證其緊貼軸的圓周,卷繞后，鎧裝的聯鎖處應不露出線芯的鎧裝層柔韌性試驗共同保證聯鎖鎧裝結構的穩定性。