[發明專利]適于不同車型的車頂彎梁定位裝置及其使用方法

有效

• 申請號: 201410441063.0
• 申請日: 2014-09-01
• 公開（公告）號: CN104227602A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 曹生永;王洪亮
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本發明屬于城軌車輛車頂彎梁輔助定位裝置及其使用方法領域，具體涉及一種適于不同車型的車頂彎梁定位裝置及其使用方法。

背景技術

目前，通常采用單獨立柱的支撐方式對各種城軌車型的車頂彎梁進行間距定位，即：在車廂中軸線上均設置多根單獨的立柱，并在每個立柱的頂端均固定一組車頂彎梁，眾多車頂彎梁共同形成車頂骨架。

然而，城軌車型種類繁多，對于不同的車型，其骨架中的車彎梁間距區別很大，因此每當更換所生產的城軌車型時都需要根據新車型的車廂長度和骨架中規定的車頂彎梁數目重新計算所需的立柱總數，并重新計算最佳的立柱間距，反復調整眾多立柱的定位位置，這使得車頂彎梁及其立柱的定位工作費時費力，在生產線頻繁地更換車輛品種時，常常大量消耗生產工時，影響工作進度，造成生產效率的低下，產生經濟損失。

發明內容

為了解決現有采用單獨立柱的支撐方式對各種城軌車型的車頂彎梁進行間距定位時，每當更換車型都需要根據新車型的車廂長度重新計算所需的立柱總數和立柱間距，并反復調整各個立柱的定位位置，該過程費時費力，效率低下，常常大量消耗生產工時，影響工作進度并直接造成經濟損失的技術問題，本發明提供一種適于不同車型的車頂彎梁定位裝置。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

適于不同車型的車頂彎梁定位裝置，其特征在于：該裝置包括多個滑動定位塊、多個T形槽導軌定位座和多段導軌，滑動定位塊包括階梯底座、彎梁定位銷和第一T形槽；所述階梯底座的上端面設有第一階梯和第二階梯，第二階梯的高度小于第一階梯的高度，彎梁定位銷固連于第二階梯上端面的中心；階梯底座的下端面設有沿縱軸方向貫通的第一T形滑槽；所述第一T形滑槽是由兩個L字形小壓板與車頂彎梁定位塊的下端面共同合圍形成；所述L字形小壓板通過多個小壓板螺釘固連于車頂彎梁定位塊的下端面的兩側；

T形槽導軌定位座包括座板和兩個L字形大壓板，兩個L字形大壓板與座板的上端面共同合圍并形成第二T形滑槽；

所述導軌是H型鋼，多段導軌首尾順次拼接并形成一條通長的H型導軌；所述第二T形滑槽是由兩個L字形大壓板與座板的上端面共同合圍形成；所述L字形大壓板通過多個大壓板螺釘固連于座板的上端面的兩側。

上述適于不同車型的車頂彎梁定位裝置的使用方法包括如下步驟：

步驟一：將每一個T形槽導軌定位座中座板的下端面均焊接在一個對應立柱的頂端；

步驟二：將一段導軌平放在兩個T形槽導軌定位座的上端面；然后向每一個T形槽導軌定位座中座板的兩側均對應安裝一個L字形大壓板并用L字形大壓板將導軌的底邊外緣壓緊；

步驟三：用多個大壓板螺釘分別穿過每一個L字形大壓板及其對應的座板上的螺孔并將每兩個L字形大壓板固連于一個對應的座板的兩端，所述兩個L字形大壓板與其對應的一個座板的上端面共同合圍形成一個第二T形滑槽，使得導軌的下部嵌入所述第二T形滑槽并被其固連和定位；

步驟四：采用與步驟二相同的方法向鄰近的兩個T形槽導軌定位座上安裝另一段導軌，在固連和定位之前，先調整導軌的位置，使鄰近的兩段導軌對正并收尾拼接以形成一段通長的H型導軌，然后在將第二段導軌固連和定位于其自身下方的第二T形滑槽內；

步驟五：重復步驟一至步驟四的過程，將當前的整節車廂內舊有的每一個立柱上均安裝一個T形槽導軌定位座，并用這些T形槽導軌定位座共同支撐和定位一整條通長的H型導軌；

步驟六：用小壓板螺釘分別穿過每一個L字形小壓板及其對應的階梯底座下端面上的螺孔，將每兩個L字形小壓板固連于一個對應的階梯底座的兩端，兩個小壓板螺釘和一個對應的階梯底座共同合圍形成一個沿車頂彎梁定位塊縱軸方向貫通的第一T形滑槽；用同樣的拼裝方法裝配多個車頂彎梁定位塊；

步驟七：將步驟六所述的每一個車頂彎梁定位塊均通過其第一T形滑槽與步驟五所述的一整條通長的H型導軌滑動連接；

步驟八：分別向步驟五所述一整條通長的H型導軌上做出多組刻度標識，每一組刻度標識均與一種列車車型的車頂彎梁標準間距唯一對應；

步驟九：從步驟八所述的多組刻度標識中選取與當前所需列車車型相對應的一組，并將步驟六所述的多個車頂彎梁定位塊分別調整至當前所選定的一組刻度標識的位置，然后擰緊每一個小壓板螺釘，將每個車頂彎梁定位塊均同其當前所在位置的導軌定位和鎖定；