[發明專利]車門外把手

有效

• 申請號: 201410440292.0
• 申請日: 2014-09-01
• 公開（公告）號: CN104417327B
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 稻井洋平;中村旬
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及設在車輛車門上的車門外把手的改進。

背景技術

在汽車等車輛的車門上具有如下構造：通過拉拽車門外把手，而經由桿使閂鎖單元動作，通過閉鎖解除而使車門打開。在因車輛的側面碰撞而導致車門變形的情況下，謀求能夠維持車門關閉的狀態。在該情況下，為了維持車門關閉的狀態，公知具有防止閉鎖解除的構造的車門外把手(例如參照專利文獻1(圖1))。

該專利文獻1所示的車門外把手在車輛前后方向上形成得較長，并能夠以設在車門外把手的前端部的鉸鏈部為中心向車門內外方向轉動地設在車門上。在車門外把手的后端部，能夠轉動地設有配重塊(counter weight)，當拉拽車門外把手時，經由彈簧推壓配重塊而使其轉動。該配重塊卡合在凸輪盤上而使凸輪盤轉動，由此，經由線纜而解除閉鎖。

在車輛的側面碰撞時，車門外把手隨著車門的變形而移動，雖然由彈簧推壓配重塊，但由于在配重塊上作用有慣性力，所以抵抗彈簧的推力而停留在原位置。其結果為，配重塊沒有卡合在凸輪盤上而防止閉鎖解除。為了在配重塊中產生足夠的慣性力，需要使配重塊具有與實現該功能相應的重量。為了確保配重塊的重量，需要將配重塊增大。

但是，若在車寬方向上增大配重塊，則將壓迫車門內的其它部件的配置空間。另外，若在前后方向或上下方向上增大配重塊，則配重塊將大于外面板的安裝孔。其結果為，在將車門外把手安裝到車門上時，由于難以將配重塊插入到外面板的內側，所以不容易安裝。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-77568公報

發明內容

本發明的技術課題在于，提供一種能夠充分地確保配重塊的大小并且能夠容易地從外側安裝到外面板上的車門外把手。

根據方案1的發明，為一種從外側安裝到車輛車門的外面板上的車門外把手，其特征在于，在上述外面板上形成有沿車輛前后方向排列的第1安裝孔和第2安裝孔，上述車門外把手形成為在車輛前后方向上細長的長尺寸狀，上述車門外把手的長度方向的一端部具有在安裝到上述外面板上時與上述第1安裝孔的緣接觸的接觸點，能夠以該接觸點為中心向車門內外方向轉動，在上述車門外把手的長度方向的另一端部設有能夠通過上述第2安裝孔而插入到車門內側的配重塊，上述配重塊中的離上述接觸點最遠的外周面形成為以上述接觸點為中心的圓弧狀。

如方案2所述，優選的是，配重塊中的比外周面接近接觸點的內周面也形成為以接觸點為中心的圓弧狀。

如方案3所述，更優選的是，配重塊具有使用于操作車門開閉的桿具有彈性地安裝到配重塊上的卡扣部，該卡扣部整體位于內周面與外周面之間。

發明效果

在方案1的發明中，車門外把手的長度方向的一端部具有在安裝到外面板上時與第1安裝孔的緣接觸的接觸點，在車門外把手的長度方向的另一端部設有能夠通過第2安裝孔而插入到車門內側的配重塊。配重塊中的離接觸點最遠的外周面形成為以接觸點為中心的圓弧狀，因此，在使車門外把手以接觸點為中心沿車門內外方向轉動而安裝到外面板上時，會沿著以接觸點為中心的圓的軌跡。其結果為，能夠增大配重塊的外周面側的體積，抑制車寬方向的大小，并且能夠充分地確保配重塊的大小。

另外，配重塊的外周面形成為以接觸點為中心的圓弧狀，因此，能夠以沿著安裝時的以接觸點為中心的圓的軌跡的方式，將配重塊插入到第2安裝孔中。其結果為，能夠容易地將車門外把手從外側安裝到外面板上。

在方案2所述的發明中，配重塊中的比外周面接近接觸點的內周面也形成為以接觸點為中心的圓弧狀。由于配重塊的內周面及外周面的兩端面是沿著以接觸點為中心的圓的軌跡的形狀，所以能夠將配重塊的重心比第2安裝孔的中心接近接觸點地配置。即，成為將從配重塊的外周面側削除的部分添加到內周面側的形狀，能夠使配重塊的重心更靠接觸點側并接近車門外把手的重心地配置。因此，在車輛的側面碰撞時，能夠增大配重塊中產生的慣性力，能夠使配重塊有效地發揮功能。

在方案3的發明中，配重塊具有使用于操作車門開閉的桿具有彈性地安裝到配重塊上的卡扣部。由于該卡扣部整體位于內周面與外周面之間，所以能夠在將卡扣部安裝到配重塊上的狀態下組裝車門外把手，從而提高作業性。

附圖說明

圖1是本發明的車輛的車門外把手周圍的側視圖。

圖2是說明圖1所示的車輛用門鎖裝置的基本原理的概念圖。

圖3是圖1的主要部分放大圖。

圖4是本發明的車門外把手的俯視圖。

圖5是圖4所示的車門外把手的側視圖。