[發明專利]十速雙離合自動變速器

有效

• 申請號: 201410438921.6
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN105370821B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 黃波;趙烤蕊;邵發科;王開國
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H3/12;F16H3/085;F16H57/023
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本發明涉及車輛的變速器技術領域，尤其涉及一種十速雙離合自動變速器。

背景技術

雙離合自動變速器(Dual Clutch Transmission，DCT)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了電控機械自動變速器(Automated Mechanical Transmission，AMT)換檔沖擊的缺點，車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。

但是，現有的雙離合自動變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸，因此其軸向尺寸較長，所以對于前橫置發動機、前輪驅動這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的檔位較少，較難實現傳動比的合理分配，使發動機較難工作在最佳工作區域，從而對整車的動力性和經濟性產生不利影響。

發明內容

有鑒于此，有必要提供了一種十速雙離合自動變速器，其結構緊湊軸向尺寸小，由于具有十個前進檔位，使傳動比分配更加合理。

本發明的實施例提供一種十速雙離合自動變速器，包括：

相互嵌套設置的內輸入軸與外輸入軸，內輸入軸上從靠近發動機一端起依次安裝有六八檔主動齒輪、四檔主動齒輪及二檔主動齒輪，外輸入軸上從靠近發動機一端起依次安裝有七九檔主動齒輪及三檔主動齒輪；

與內輸入軸相連的第一離合器；

與外輸入軸相連的第二離合器；

相互嵌套設置的第一內輸出軸與第一外輸出軸，第一內輸出軸及第一外輸出軸上從靠近發動機一端起依次安裝有第一主減速齒輪、七檔從動齒輪、第六同步器、三檔從動齒輪、八檔從動齒輪、第五同步器、四檔從動齒輪及第四同步器；其中，第一主減速齒輪、七檔從動齒輪及第四同步器安裝在第一內輸出軸上，第六同步器、三檔從動齒輪、八檔從動齒輪、第五同步器及四檔從動齒輪安裝在第一外輸出軸上；

相互嵌套設置的第二內輸出軸與第二外輸出軸，第二內輸出軸及第二外輸出軸上從靠近發動機一端起依次安裝有第二主減速齒輪、九檔從動齒輪、第一同步器、倒檔主動齒輪、第二同步器、六檔從動齒輪、第三同步器及二檔從動齒輪；其中，第二主減速齒輪、九檔從動齒輪及第一同步器安裝在第二內輸出軸上，倒檔主動齒輪、第二同步器、六檔從動齒輪、第三同步器及二檔從動齒輪安裝在第二外輸出軸上；

其中，二檔主動齒輪與二檔從動齒輪常嚙合，三檔主動齒輪與三檔從動齒輪常嚙合，四檔主動齒輪與四檔從動齒輪常嚙合，六八檔主動齒輪同時與六檔從動齒輪及八檔從動齒輪常嚙合，七九檔主動齒輪同時與七檔從動齒輪及九檔從動齒輪常嚙合，倒檔主動齒輪與三檔從動齒輪常嚙合；內輸入軸和外輸入軸上的各齒輪均固定在對應的軸上或者直接在對應的軸上形成，第一內輸出軸、第一外輸出軸、第二內輸出軸和第二外輸出軸上除了第一主減速齒輪與第二主減速齒輪之外的各齒輪均空套在對應的軸上，第一主減速齒輪固定在第一內輸出軸上，第二主減速齒輪固定在第二內輸出軸上，各同步器的齒轂均連接在對應的軸上。

進一步地，第一同步器可與九檔從動齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動齒輪及六檔從動齒輪接合，第三同步器可與二檔從動齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四檔從動齒輪及八檔從動齒輪接合，第六同步器可與七檔從動齒輪及三檔從動齒輪接合。

進一步地，第一同步器可與九檔從動齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動齒輪接合，第三同步器可與六檔從動齒輪及二檔從動齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四檔從動齒輪及八檔從動齒輪接合，第六同步器可與七檔從動齒輪及三檔從動齒輪接合。

進一步地，第一外輸出軸于遠離發動機的一端設有第一接合部，第四同步器可與第一接合部接合。

進一步地，第二外輸出軸于靠向發動機的一端設有第二接合部，第一同步器可與第二接合部接合。

進一步地，該自動變速器還包括差速器齒圈，第一主減速齒輪及第二主減速齒輪同時與差速器齒圈常嚙合。