[發明專利]摩托車的車身框架

有效

• 申請號: 201410438506.0
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104417688B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 吉田武司
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 梅高強,崔巍

相關申請的相互引用

本發明基于并且要求2013年9月2日提交的在先日本專利申請No.2013-181589為優先權，該在先申請的全部內容通過引用而結合在本文中。

技術領域

本發明涉及一種摩托車的車身框架，其包括主框架和聯接到該主框架的后端部的左右側框架。

背景技術

作為摩托車的車身框架，一種構造被公開在例如專利文獻1中，該構造包括頭管、沿著車身的中心從該頭管向后延伸的主框架(梁式框架)、附接到該主框架的后端部的控制(curb)框架，和沿著該車身的中心從該頭管傾斜地向下延伸的一個下框架。該控制框架是通過樞轉框架聯接布置在車輛寬度方向上的上橫管和下橫管的兩端而制成的，其中上橫管和主框架的后主框架部分被垂直地連接在一起。

[專利文獻1]日本特開專利公報No.2011—11599

在專利文獻1中公開的車身框架中，主框架的端部被焊接到布置在車輛寬度方向上的上橫管。當在主框架和上橫管之間的聯接部分被加固時，存在一種使用加固構件的可能構造，該加固構件是一個分離構件，這樣成為增加部件數量和焊接長度的一個因素。

進一步，一對左右引擎吊架設置在該上橫管的軸向上的兩個端部。在組裝方面，對于一對左右引擎吊架的相對位置需要高精度。如果引擎吊架被焊接到上橫管，作為左右分離體，引擎吊架在一些情況下容易受到焊接變形并且不能保持高精度。

發明內容

本發明已經考慮到上述幾點，其目的是可以確保在左右側框架被聯接到主框架的后端部的結構中，在主框架和左右側框架之間的聯接部的強度和硬度，同時消除部件數量的增加和焊接長度的增加，并且保持支撐引擎單元的引擎安裝構件的相對位置的高精度。

本發明的摩托車的車身框架是一種摩托車的車身框架，其包括：主框架，該主框架從頭管向后延伸；和左右側框架，該左右側框架聯接到主框架的后端部，其特征在于該左右側框架被構造成其上部是在車輛寬度方向向內彎曲，并連結到該主框架的后端部的側表面，并且在該左右側框架的上部分別設置有支撐引擎單元的引擎安裝構件。

進一步，本發明的摩托車的車身框架的另一個特征是，左右引擎安裝構件的上邊緣通過聯接構件被聯接在一起形成為一體。在這種情況下，優選地，形成為一體的聯接構件和左右引擎安裝構件被焊接到左右側框架的上部和主框架的后端部。

根據本發明，能夠確保在左右側框架被聯接到主框架的后端部的結構中，在主框架和左右側框架之間的聯接部的強度和硬度，同時消除部件數量的增加和焊接長度的增加，并且保持支撐引擎單元的引擎安裝構件的相對位置的高精度。

附圖說明

圖1是作為本發明的應用實例的摩托車的左視圖；

圖2是根據實施例的車身框架的左視圖；

圖3是從右前方看時根據實施例的車身框架的立體圖；

圖4是顯示引擎單元被安裝在根據實施例的車身框架上的狀態的立體圖；和

圖5是顯示引擎單元被安裝在根據實施例的車身框架上的狀態的放大左視圖。

具體實施方式

在下文中，將結合附圖描述本發明的優選實施例。

圖1是作為本發明的應用實例的摩托車100的左視圖。首先，將利用圖1描述摩托車100的整體構造。注意到在這個應用中，上下、左右和前后參考騎手騎在摩托車100上的狀態下觀看的方向，并且必要時，在附圖中前面由箭頭Fr表示，后面由箭頭Rr表示，右邊由箭頭R表示，左邊是由箭頭L表示。

摩托車100通過形成由車身框架1組成的車身構架并且將各個部件適配到車身框架1而構成，車身框架1由鋼或鋁合金制成。之后將描述車身框架1的細節。通過車身框架1，引擎單元101被支撐在車身的大致中間部。

構成車身框架1的轉向頭管2支撐前叉102使其可旋轉。把手103被聯接到前叉102的上端側。進一步，前輪104被可旋轉地支撐在前叉102的下端側。前輪104的上部分被前擋泥板105覆蓋。

能夠在上下方向上擺動的后叉(擺動臂)106經由樞軸被車身框架1支撐在引擎單元101的后方，并且后輪107被可旋轉地支撐在后叉106的后端部。減振器108被附接在后叉106的前后方向上的中間部的合適位置和車身框架1之間。后輪107的上部被后擋泥板109覆蓋，并且騎手所坐的座位110布置在其上部。燃料箱111被安裝在座位110的前側。