[發明專利]一種改進型油冷器焊接接頭

在審

• 申請號: 201410438222.1
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN105371690A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發明（設計）人: 許繼友
• 申請（專利權）人: 上海德朗汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F28F9/26
• 分類號: F28F9/26;F28F11/00
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本發明涉及一種焊接接頭，尤其是涉及一種改進型油冷器焊接接頭。

背景技術

現在，許多汽車用散熱器利用內置式油冷器，給變速箱油冷卻，尤其是油冷器 零件與散熱器水室裝配處結構存在一定的缺陷，使用中會有泄露機油現象。

油冷器焊接接頭與散熱板，散熱片及底板組合焊接而成油冷器。油冷器與水室 裝配時，依靠平面密封。油冷器一般采用鋁制件或銅質件以及不銹鋼等材質。結構 有管制式或層疊式或板片式等。機油在引擎內部除了富有潤滑及清潔作用外，還能 吸收引擎所釋放出來的熱量，而機油卻只能在密封的引擎來不斷循環，將所吸收的熱 量慢慢地釋放出去.但當引擎在高轉速的運作或長時間高速運轉時，機油所吸收的熱 量便會相當之高，而滾燙的機油無法將熱量迅速釋放時，機油的潤滑便會開始下降， 這樣在喪失潤滑功能的機油下操作引擎，零件便容易受到磨損產生損耗.如能適當地 裝上機油冷卻系統，機油的耐熱性便會大為提高，同時引擎便不會因此缺乏耐力，性 能亦不會下降.然而選擇合適尺碼的油冷器亦是關鍵的要點，原因是機油是透過油泵 壓力輸送至引擎各部分，若然加裝油冷器后，油泵的負荷便會隨著增加的空間而有所 提升，故此加裝油冷器后普遍都會令引擎的油壓值下降，油壓過分下降會導致機油不 能及時輸送致零件部份，影響散熱及潤滑效能，嚴重更可導致活塞過熱熔掉或燒傷的 現象.故此除非針對性地更換高性能的機油泵，否則應選擇合適尺碼的油冷系統，才 能真正幫助機油的散熱效能。因此，如何克服上述技術問題是現在亟待解決的。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種防止泄露、 能夠承受很高壓力的改進型油冷器焊接接頭。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種改進型油冷器焊接接頭，設置在油冷器芯體的兩側，連接油冷器芯體與水 室，該焊接接頭與水室的連接接觸面上開設有密封溝槽，該密封溝槽內設有密封圈。

所述的焊接接頭與水室的內側壁為平面接觸。

所述的焊接接頭經螺紋與連接管連接。

所述的連接管與水室的接觸面處還設有組合式密封墊圈。

所述的油冷器芯體為金屬材質制作得到。

所述的油冷器芯體為銅質或鋁質的芯體。

所述的水室采用含30wt％玻璃纖維復合的PA66塑膠材料制作得到。

與現有技術相比，本發明應用在油冷器與水室壓裝中，能夠使壓合面積增大， 壓合密封性相應增大，即使在惡劣工作狀況下，也不會發生產品泄漏，并且可以承 受較高的壓力。除此之外，現有的接頭果遇到多次裝配，會引起裝配焊接接頭螺紋 損壞而報廢，即使裝配上，很難達到長期正常工況使用，改進后的接頭由于新增了一 道密封圈，避免因裝配引起泄漏返修。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明應用的主視結構示意圖；

圖3為本發明應用的俯視結構示意圖；

圖4為本發明連接水室處的局部結構示意圖。

圖中，1為焊接接頭、11為密封溝槽、12為密封圈、2為連接管密封圈、3為 水室、4為組合式密封墊圈、5為連接管、6為油冷器芯體。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例

一種改進型油冷器焊接接頭，其結構如圖1所示，可以設置在油冷器芯體6 的兩側，連接油冷器芯體6與水室3，如圖2-4所示。焊接接頭1與水室3的內側 壁為平面接觸，該連接接觸面上開設有密封溝槽11，該密封溝槽11內設有密封圈 12，從而增大壓合面積，進而使壓合密封性相應增大，即使在惡劣工作狀況下，也 不會發生產品泄漏，并且可以承受較高的壓力。

焊接接頭1在應用時，采用螺紋與連接管5連接。連接管5與焊接接頭1的連 接處還設有連接管密封圈2，連接管5與水室3的接觸面處還設有組合式密封墊圈 4。油冷器芯體6為銅質或鋁質的芯體。水室3采用含30wt％玻璃纖維復合的PA66 塑膠材料制作得到，很大程度提高產品的合格率，舊的工藝結構，產品的一次合格 率為85％，產品報廢率為5％。新的工藝結構，產品的一次合格率為99％，產品報 廢率為0.01％。