[發明專利]一種防外漲滑開門

有效

• 申請號: 201410437038.5
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104196419A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 楊兆春;關雪梅;張忠;廖小平;王卿
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05D13/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種滑開門，特別是關于一種用于鐵路貨車的防外漲滑開門。

背景技術

一般裝有滑開門的鐵路貨車主要是棚車，棚車內安裝火爐、煙囪、床板等，其主 要用于裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物，必要時還可以運送人員和牲畜。棚車車體結構 主要包括側墻、端墻、地板和車頂，其中在側墻上安裝有滑開門和通風窗等。通常棚 車的每個側墻上設置兩扇滑開門，每扇滑開門裝有兩個滑輪，分別向車體兩端開啟， 而有些棚車受空間限制，只能安裝一扇滑開門且只能向一端開啟。這種滑開門結構由 于滑開門外形尺寸大，其剛度相對較小，當車內貨物擠壓滑開門時，容易導致滑開門 嚴重變形，使開門時出現卡滯現象。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種剛度好、承壓能力強用于鐵路貨車的防 外漲滑開門。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種防外漲滑開門，其特征在于： 它包括滑道、滑軌、滑動門、導向滑輪、中部滑輪和端部滑輪；所述滑道固定安裝在 側墻留設的門洞頂面，所述滑道呈一凹槽形且開口朝向所述側墻，構成一矩形通長空 間；設置在所述矩形通長空間內的所述滑動門頂部間隔設置有四個底座，每一所述底 座內均通過一垂向設置的轉軸連接一導向滑輪；所述滑軌呈直線型，在所述側墻留設 的門洞底面間隔設置有若干固定座，所述滑軌通過若干螺栓固定連接在所述固定座上； 所述滑動門下部間隔設置有四個中空的滑輪罩，其中靠近所述滑動門兩端位置的兩滑 輪罩分別通過一橫向轉軸連接一所述端部滑輪；位于所述滑動門中間位置的兩個所述 滑輪罩分別通過一橫向轉軸連接一所述中部滑輪，兩所述中部滑輪均為單邊凸緣設置。

所述中部滑輪的直徑小于所述端部滑輪的直徑，使兩所述中部滑輪與所述滑軌之 間留有間隙。

兩所述端部滑輪均具有雙邊凸緣設置。

所述滑動門上設置有門扶手、門鎖。

本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本發明的防外漲滑開門由于 在頂部設置了四個導向滑輪，因此可以有效抵消貨物對滑開門作用時產生的外漲力。2、 本發明的防外漲滑開門由于在底部設置了兩個中部滑輪，在中部滑輪靠近滑軌內側的 一端設置了凸緣結構，而在外側沒有設置凸緣結構，因此當滑開門受到內側的外漲力 作用時，可以通過凸緣與滑軌的接觸起到了限位作用，同時，當滑開門外漲時，沒有 凸緣的一側不會對滑開門產生過約束，防止了滑開門被卡住。3、本發明的防外漲滑開 門的中部滑輪的滑輪面由于與滑軌設置有一定的間隙，因此當滑開門下垂時能起到很 好的支撐作用，有效防止滑開門變形。本發明可以廣泛用于鐵路貨車，特別是鐵路棚 車。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖

圖2是本發明中部滑輪的示意圖

圖3是本發明端部滑輪的示意圖

圖4是本發明導向滑輪的示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的描述。

如圖1所示，本發明它包括滑道1、滑軌2、滑動門3、導向滑輪4、中部滑輪5 和端部滑輪6。

如圖1、圖2所示，本發明的滑道1固定安裝在側墻7留設的門洞頂面，滑道1 呈一開口朝向側墻7的凹槽形，并與側墻7構成一矩形通長空間。本發明的滑動門3 頂部間隔設置有四個底座31，每一底座31內均通過一垂向設置的轉軸32連接一導向 滑輪4，滑動門3頂部通過將導向滑輪4插入到滑道1與側墻7構成的矩形通長空間 中，實現滑動門3上部與滑道1之間的相對運動。導向滑輪4與兩側的側墻7和滑道 1之間留有間隙，即可以保證滑動門3的限位，又可以保證滑動門3發生外漲時不會 被卡住。

如圖1、圖3所示，本發明的滑軌2呈直線型，在側墻7留設的門洞底面間隔設 置有若干固定座21，滑軌2通過若干螺栓22固定連接在固定座21上。本發明的滑動 門3下部間隔設置有四個中空的滑輪罩33，其中兩個靠近滑動門3兩端位置的滑輪罩 33分別通過一橫向轉軸51連接一端部滑輪5，兩端部滑輪5均具有雙邊凸緣設置，以 使滑動門3得到雙邊限位。