[發明專利]燃滑油散熱器結構

無效

• 申請號: 201410436744.8
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104196589A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 吳昊;陳鐵娟;王洪翠;范洪莉;董雪蓮;楊曉光;徐揚;白兆宏
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安發動機（集團）有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F02M31/20
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及一種燃滑油散熱器結構。

背景技術

在小型航空發動機上需要設計一種燃滑油交換散熱裝置，此燃滑油散熱器需將燃油接入燃油泵，通過增壓后流入燃滑油散熱器與滑油完成熱交換；同時，需要在散熱器外單獨設計一個單向活門,以防止在發動機停放時滑油進入發動機內部，結構較為復雜，使整個發動機的體積和質量加大。另外，有時因為燃滑油雜質較多，會導致散熱器意外堵塞，使油路不暢甚至完全堵死，不僅實現不了正常的換熱要求，也會導致發動機各部件得不到正常的供油，使發動機無法正常工作，甚至導致事故的發生。

發明內容

本發明的目的是設計一種結構簡單，可以實現熱交換的同時，也可以防止發動機停放時滑油進入發動機內部；同時，在散熱器意外堵塞時，可以對發動機各部件正常的供油，保障飛行安全。

本發明的技術方案是，燃滑油散熱器結構包括殼體、換熱結構、滑油進口活門、滑油出口活門、燃油進口活門，殼體內設置有燃油油路和滑油油路；在滑油進口油路上設置有滑油進口活門，在滑油進口活門后的油路上設置有分支油路，一路流經換熱結構與滑油出口連接，另一路經設置的滑油出口活門后與滑油出口連接；所述的燃油油路的燃油進口油路上設置有分支油路，一路流經換熱結構與燃油出口連接，另一路經燃油進口活門后與燃油出口連接；所述的滑油進口活門、滑油出口活門、燃油進口活門均為單向活門。

本發明工作時，高壓滑油通過壓力，打開滑油進口活門，滑油進入燃滑油散熱器后，經過換熱后直接流出；燃油直接進入散熱器，換熱后直接流出；而當散熱器堵塞時，燃油和滑油壓力繼續增大，高壓滑油使滑油出口活門開啟，滑油不經過散熱器，而直接從分支油路流出，而高壓燃油開啟燃油進口活門，燃油不經過散熱器，也是直接從分支油路流出，因此保證了機體的正常供油需要。當發動機不工作時，滑油無壓力存在，滑油進口活門不開啟，也阻止了滑油進入發動機內部。

本發明將防止不工作時滑油流入發動機的活門設計在散熱器的油路上，同時，將燃油進油油路與燃滑油散熱器相結合，減小了發動機的體積和質量。在油路上增加的滑油出口活門和燃油進口活門，使散熱器堵塞時，能保證發動機各部分的供油需求。本發明結構簡單緊湊，使用效果明顯，保證了發動機正常使用和飛行安全，并可廣泛應用于燃滑油散熱器結構設計中。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，燃滑油散熱器結構包括殼體1、換熱結構5、滑油進口活門2、滑油出口活門3、燃油進口活門4，殼體1內設置有燃油油路和滑油油路；在滑油進口7油路上設置有滑油進口活門2，在滑油進口活門2后的油路上設置有分支油路，一路流經換熱結構5與滑油出口6連接，另一路經設置的滑油出口活門3后與滑油出口6連接；所述的燃油油路的燃油進口8油路上設置有分支油路，一路流經換熱結構5與燃油出口9連接，另一路經燃油進口活門4后與燃油出口9連接；所述的滑油進口活門2、滑油出口活門3、燃油進口活門4均為單向活門。