[發明專利]連續可變氣門升程機構的自檢方法

有效

• 申請號: 201410434029.0
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN104153839B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 金旭;李懷軍;劉云輝;王義夫
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F01L13/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所13113
• 代理人: 劉謨培

1.一種連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于該方法包括以下步驟：

（1）汽車在連續可變氣門升程模式下停機時，

a、ECU控制氣門進行最大升程自檢，判斷氣門是否達到最大氣門升程；

（2）汽車再次上電時，

a、若（1）中氣門達到最大氣門升程，ECU控制氣門進行氣門最大升程校驗，發動機采用連續可變氣門升程模式起動；

b、若（1）中氣門未達到最大氣門升程，ECU檢測氣門位置是否發生變動，

b1、若氣門位置未變，ECU使用（1）中連續可變氣門升程模式中的最大氣門升程值，控制發動機采用連續可變氣門升程模式起動，

b2、若氣門位置變動，ECU控制氣門進行最大升程自檢，并判斷是否達到最大氣門升程，

b21、若達到最大氣門升程，ECU控制發動機采用連續可變氣門升程模式起動，

b22、若未達到最大氣門升程，ECU控制發動機采用節氣門控制模式起動，調節氣門至最大氣門升程后，切換為連續可變氣門升程模式。

2.根據權利要求1所述的連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于在汽車停機時的a步驟前還包括：

a0、ECU控制氣門于最小氣門升程位置進行自檢。

3.根據權利要求1所述的連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于：在汽車再次上電時的a步驟中，ECU于發動機起動前控制氣門回位至起動升程位置。

4.根據權利要求1所述的連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于：在汽車再次上電時的b21步驟中，ECU于發動機起動前控制氣門回位至起動升程位置。

5.根據權利要求1所述的連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于：在汽車再次上電時的b22步驟中，ECU于節氣門開度和氣門升程同時達最大值時控制發動機切換為連續可變氣門升程模式。

6.根據權利要求1所述的連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于：該連續可變氣門升程機構包括安裝有氣門彈簧的氣門，與氣門相連接的搖臂，以及與所述搖臂抵接相連的升程調節機構和轉動連接于升程調節機構上的氣門驅動機構，還包括與所述升程調節機構傳動連接的、以在ECU控制下對氣門升程進行調節的執行電機，以及連接設于升程調節機構上并與ECU電連接的、以對氣門位置進行檢測的升程傳感器。

7.根據權利要求6所述的連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于：所述的升程調節機構包括一端與搖臂抵接相連的連接臂，所述氣門驅動機構轉動連接于連接臂的中部，在連接臂的另一端設有經由其上的偏心軸體與所述連接臂套裝相連的偏心軸，所述執行電機的驅動端與偏心軸傳動連接，所述升程傳感器連接設于偏心軸的一端。

8.根據權利要求6所述的連續可變氣門升程機構的自檢方法，其特征在于：在汽車再次上電時的b22步驟中，ECU控制執行電機在小電流狀態下驅使氣門達到最大氣門升程。