[發明專利]轉向裝置

在審

• 申請號: 201410433171.3
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN104908804A
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 田島幸夫
• 申請（專利權）人: 株式會社昭和
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

技術領域

本發明涉及一種轉向裝置。

背景技術

在專利文獻1(JP-A-2005-343396)和專利文獻2(JP-A-2007-112245)中公開的轉向裝置中，電機的轉矩傳遞到轉向軸，以輔助駕駛員的轉向。在這樣的轉向裝置中，電機的轉矩經由連接于電機的輸出軸的驅動帶輪、帶、從動帶輪和滾珠絲杠傳遞到轉向軸。

在該轉向裝置中，驅動帶輪、帶、從動帶輪和滾珠絲杠與轉向軸一起容納在殼體中，并且滾珠絲杠的螺母由設置在殼體中的軸承(支承部件)能夠旋轉地支承。

這里，能夠利用與轉向軸的軸向交叉的表面(交叉角可以是90°也可以不是90°)分割殼體，并且利用諸如螺栓這樣的緊固部件來緊固殼體，從而在容納滾珠絲杠等之后一體化。

發明內容

然而，當從動帶輪旋轉時，從動帶輪自身在徑向上向外搖動。從而，從動帶輪的搖動可能經由滾珠絲杠而作用在軸承上，并且可以在殼體的分割面中形成開口。

而且，為了抑制開口的產生，可以增加緊固部件，但是這會限制車輛的布局并且是不可取的。

已經做出了本發明來解決這樣的問題，并且本發明的目的是提供一種能夠抑制在殼體的分割面中產生開口的轉向裝置。

本發明的方面提供了一種轉向裝置，包括：轉向軸；傳遞部件，該傳遞部件將電機的轉矩傳遞到所述轉向軸；容納部件，該容納部件容納所述轉向軸和所述傳遞部件；支承部件，該支承部件設置在所述容納部件中并且支承所述傳遞部件，其中，所述容納部件包括通過緊固部件一體化的第一容納部件和第二容納部件，所述支承部件設置在所述第一容納部件中，緊固部形成在所述第一容納部件中，所述緊固部件貫穿該緊固部，并且所述緊固部在所述轉向軸的軸向上重疊所述支承部件的整個長度。

根據本發明的方面的轉向裝置，緊固部覆蓋(重疊)支承部件的軸向上的整個部分(支承部件的整個長度)。由此，第一和第二容納部件的開口量減小。

所以，能夠提供一種轉向裝置，該轉向裝置能夠抑制殼體的分割面發生開口。

附圖說明

圖1是根據第一實施例的轉向裝置的后視圖；

圖2是沿著圖1的箭頭A-A的截面圖；

圖3是沿著圖2的箭頭C-C的截面圖；

圖4是根據第二實施例的轉向裝置的后視圖；

圖5是圖示出根據第二實施例的轉向裝置的容納空間的截面圖；

圖6是圖示出根據第三實施例的轉向裝置的容納空間的截面圖；

圖7A是用于描述根據實例和比較實例的緊固部的長度的圖，并且圖7B是示出根據實例和比較實例的開口量的測量結果的表格。

具體實施方式

將參考附圖描述根據本發明的轉向裝置的第一至第三實施例。在第一至第三實施例中，利用相同的參考標號來表示相同的構成要素。

<第一實施例>

轉向裝置1是安裝在車輛上以使車輛的轉向輪轉向的裝置。

如圖1所示，轉向裝置1是齒條輔助轉向裝置，包括：轉向機構2，該轉向機構2具有在左右方向上延伸的齒條軸(轉向軸)8；和輔助轉矩機構3，該輔助轉矩機構3安置在齒條軸8的一端側上。

在下文中，在齒條軸8延伸的左右方向上，將安置輔助轉矩機構3的一端側稱為左側，并且將另一端側稱為右側。

轉向機構2包括：方向盤4，駕駛員操作該方向盤4；轉向軸5，該轉向軸5與方向盤4一體地旋轉；扭力桿6，該扭力桿6連接到轉向軸5的下端；齒輪軸7，該齒輪軸7連接到扭力桿6的下端，并且在其下端處具有齒輪(未示出)；齒條軸8，該齒條軸8包括與齒輪嚙合的齒條(未示出)；橫拉桿9，該橫拉桿9連接到齒條軸8的兩端；以及殼體(容納部件)10。

當方向盤連接到橫拉桿9并且駕駛員使方向盤4旋轉時，齒條軸8移動到左側或右側，并且駕駛員能夠使轉向輪轉向。

殼體10是在左右方向上延伸的筒狀部件，并且包括利用螺栓(緊固部件)B一體化的齒輪箱(第一容納部件)11和齒輪殼體(第二容納部件)12。

在該實施例中，以與傳統技術相同的方式使用四個螺栓來緊固齒輪箱11與齒輪殼體12(參見圖2)。

如圖1所示，齒輪殼體12是從輔助轉矩機構3附近朝著右側延伸的長部件。而且，齒輪箱11是安置在齒輪殼體12的左側上并且在左右方向上短的部件。由于齒輪箱11與齒輪殼體12利用螺栓B一體化，所以與齒條軸8交叉的分割面13形成在殼體10的左部。

如圖3所示，分割面13在殼體10的徑向上形成階狀。此外，O形環插置在分割面13中。由此，水很難能夠從分割面13進入到殼體10內。