[發(fā)明專利]車站設(shè)備運行控制方法、客戶端、服務(wù)器和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410432331.2
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN104260757B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王永成;張振儒;孫景強;韓輝;劉才興;申雪松;李強;張倫;孫雪飛;潘金山;何潔;馬利;趙志強;吳海青;張承嘏;郭秀云;李鵬;李珂;張忠;姚健;王金明
• 申請（專利權(quán)）人: 北京鐵路局;北京鐵路局天津西站;中鐵進出口公司;西南交通大學(xué)
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 任蘇亞,王寶筠

1.一種基于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的車站設(shè)備運行控制方法，其特征在于，應(yīng)用于當(dāng)前客戶端上，該方法包括：

響應(yīng)于學(xué)員用戶的登錄請求，提供一個與當(dāng)前車站的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一致的用戶界面以供展示；

響應(yīng)于學(xué)員用戶觸發(fā)的設(shè)備控制操作，對所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)車站設(shè)備進行運行控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述響應(yīng)于用戶觸發(fā)的設(shè)備控制操作，對所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)車站設(shè)備進行運行控制，具體包括：

獲取當(dāng)前車站的列車運行計劃數(shù)據(jù)，所述列車運行計劃數(shù)據(jù)包括：所述當(dāng)前車站的車次和時間信息；

在用戶觸發(fā)了設(shè)備控制操作的情況下，基于所述列車運行計劃數(shù)據(jù)對所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)車站設(shè)備進行運行控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述設(shè)備控制操作包括：進路操作、道岔操作、簡單故障恢復(fù)操作、站間閉塞操作和非正常情況下演練操作；

其中，所述進路操作包括：排列進路操作、取消進路操作和人工解鎖進路操作，所述道岔操作包括：單操操作、單封操作、解封操作、單鎖操作和單解操作，所述簡單故障恢復(fù)操作包括：重開信號操作，區(qū)段事故解鎖操作、鈕封操作、引導(dǎo)按鈕的延時抬起操作和輔助按鈕和閉塞操作，所述站間閉塞操作包括：區(qū)間有車占用情況下的接、發(fā)輔助操作和區(qū)間無車占用情況下的接、發(fā)輔助操作，所述非正常情況演練操作包括：道岔故障演練操作、信號機故障演練操作進和軌道電路故障演練操作。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述列車運行計劃數(shù)據(jù)對所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)車站設(shè)備進行運行控制，具體包括：

依據(jù)排列進路操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)火車實現(xiàn)排列進路；

依據(jù)取消進路操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)火車實現(xiàn)取消進路；

依據(jù)人工解鎖進路操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的軌道實現(xiàn)解鎖；

依據(jù)單操操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)火車實現(xiàn)道岔變更；

依據(jù)單封操作或單鎖操作，以及，列車運行計劃數(shù)據(jù)，控制所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)道岔實現(xiàn)封鎖；

依據(jù)解封操作或單解操作，以及，列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)道岔實現(xiàn)解封；

依據(jù)重開信號操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的進路軌道恢復(fù)正常；

依據(jù)區(qū)段事故解鎖操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的區(qū)段的解鎖；

依據(jù)鈕封操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)控制所述當(dāng)前車站涉及的信號機實現(xiàn)封鎖；

依據(jù)引導(dǎo)按鈕的延時抬起操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)，實現(xiàn)所述當(dāng)前車站的進、出站信號機內(nèi)方在第一區(qū)段故障情況下的進路引導(dǎo)；

依據(jù)輔助按鈕和閉塞操作，以及，列車運行計劃數(shù)據(jù)，控制所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)車輛的區(qū)間進路；

依據(jù)區(qū)間有車占用情況下的接、發(fā)輔助操作，以及，列車運行計劃數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在當(dāng)前車站存在車輛的情況下的車輛進路和發(fā)車；

依據(jù)區(qū)間無車占用情況下的接、發(fā)輔助操作，以及，列車運行計劃數(shù)據(jù)，實現(xiàn)所述當(dāng)前車站不存在車輛的情況下的車輛進路和發(fā)車；

依據(jù)道岔故障演練操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)，控制所述當(dāng)前車站在道岔故障的情況下實現(xiàn)車輛進路和發(fā)車；

依據(jù)信號機故障演練操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)，控制所述當(dāng)前車站在信號機故障的情況下實現(xiàn)車輛進路和發(fā)車；

或者，

依據(jù)軌道電路故障演練操作和列車運行計劃數(shù)據(jù)，控制所述當(dāng)前車站在軌道電路故障的情況下實現(xiàn)車輛進路和發(fā)車。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

所述當(dāng)前客戶端向其他客戶端、服務(wù)器或者自身觸發(fā)鄰站請求命令，以觸發(fā)鄰站模塊的建立；

所述當(dāng)前客戶端與所述鄰站模塊交互實現(xiàn)站間閉塞操作，所述站間閉塞操作包括：改方操作、總輔助操作、發(fā)輔助操作、接輔助操作和建立徑路操作。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

獲取影響當(dāng)前車站的列車行走的行車參數(shù)，所述行車參數(shù)包括：行車方向、列車初始位置、列車長度占用軌道電路的數(shù)量和列車占用到發(fā)線號；

則，所述對所述當(dāng)前車站涉及的相關(guān)車站設(shè)備進行運行控制，具體為：

依據(jù)所述行車參數(shù)實現(xiàn)所述當(dāng)前車站的相關(guān)列車的模擬行車。