[發明專利]壓縮裝置

無效

• 申請號: 201410430042.9
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN104421135A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 名倉見治;高木一;平井俊男
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 馮春時;李婷

技術領域

本發明涉及對氣體進行壓縮的壓縮裝置。

背景技術

近年來，提出了向燃料電池車供給氫氣的加氫站。在加氫站中，為了向燃料電池車高效地填充氫氣,使用在壓縮了氫氣的狀態下進行供給的壓縮裝置。壓縮裝置包括：對氫氣進行壓縮的壓縮機；對通過被壓縮機壓縮而升溫的氫氣進行冷卻的氣體冷卻器。作為氣體冷卻器，例如提出了利用日本特開2000-283668號所示的板式熱交換器。

板式熱交換器由層疊有多個板的層疊體構成，在層疊的板間分別形成使流體流通的流路。而且，在熱交換器內，在板的層疊方向在鄰近的流路分別流過的流體彼此進行熱交換。

發明內容

本發明欲解決的問題

然而，在上述的壓縮裝置中，需要將壓縮機與氣體冷卻器連接的多個配管，需要確保大的設置空間。

本發明是為解決上述問題而完成的，其目的在于實現壓縮裝置的小型化。

用于解決問題的方案

為達到上述目的，本發明所涉及的壓縮裝置包括：壓縮機，具有對氣體進行壓縮的缸；熱交換器，將在所述缸內壓縮的氣體冷卻；流通路徑，將在所述缸內壓縮的氣體引導至所述熱交換器內，所述熱交換器與所述缸固相接合，所述流通路徑貫通所述熱交換器與所述缸互相對置的部位，所述部位被所述熱交換器和所述缸固相接合的面包圍。

在本發明中，熱交換器與缸固相接合。而且，所述流通路徑貫通所述熱交換器與所述缸互相對置的部位，所述部位被所述熱交換器與所述缸固相接合的面包圍。因此，能夠省略將缸與熱交換器連接的配管的設置空間，能夠實現壓縮裝置的小型化。另外，由于能夠省略配管，因此也有助于削減器件數量。而且，由于熱交換器與缸利用固相接合而緊貼，因此在從壓縮機排放的高壓氣體流過流通路徑時，能夠降低氣體泄漏的可能性。

此處，所述固相接合可以是擴散接合。在該形態中，能夠更可靠地降低從壓縮機排放的高壓氣體的泄漏。

所述流通路徑可以貫通所述熱交換器與所述缸固相接合的平坦面。在該形態中，與熱交換器對置的缸的一面、與缸對置的熱交換器的一面其整體互相接觸。而且，這些互相對置的面固相接合。因此，能夠在固相接合時對接合面均等施加壓力。所以，能夠更可靠地降低氣體泄漏的可能性。

所述熱交換器由多個板層疊而構成，使得對氣體進行冷卻的冷卻流體流過的冷卻流路、氣體流過的氣體流路交替形成。在該情況下，也可以是配置在所述多個板中最靠所述缸側一端的板與所述缸固相接合。在該形態中，能夠利用冷卻流體獲得氣體的良好的冷卻效率。另外，可以容易將熱交換器安裝在壓縮機上。

在該形態中，也可以是鄰近的板彼此固相接合。在該形態中，由于鄰近的板彼此固相接合，因此，能夠降低來自板間的氣體或者冷卻流體泄漏的可能性。

根據本發明，能夠實現壓縮裝置的小型化。

附圖說明

圖1是示出本發明的實施方式所涉及的壓縮裝置(取下了回收頭部的狀態)的構成的概要圖。

圖2是在圖1中的箭頭II-II的位置將所述壓縮裝置切斷的剖視圖。

圖3是在圖1中的箭頭III-III的位置將所述壓縮裝置切斷的剖視圖。

圖4是構成設在所述壓縮裝置的氣體冷卻器的氫氣用板的俯視圖。

圖5是構成所述氣體冷卻器的冷卻水用板的俯視圖。

圖6是本發明的另一實施方式的圖1相當圖。

圖7是本發明的另一實施方式的圖2相當圖。

具體實施方式

下面，參照附圖說明本發明的實施方式。

本發明的實施方式所涉及的壓縮裝置是例如向燃料電池車供給氫的加氫站所使用的壓縮裝置。

本實施方式所涉及的壓縮裝置如圖1-圖3所示，包括：對氫氣進行壓縮的壓縮機2；對由壓縮機2壓縮后的氫氣進行冷卻的氣體冷卻器4。氣體冷卻器4是微通道熱交換器。

壓縮機2是往復運動壓縮機，具有：具有缸5和活塞7的壓縮部16；用于驅動活塞7的驅動機構。驅動機構具有曲柄箱6、曲軸8、未圖示的驅動部、十字頭導槽10、十字頭12、連結桿14。

在曲柄箱6內，曲軸8繞水平軸自由旋轉而設。未圖示的驅動部與曲軸8連接，將動力傳遞至曲軸8并使曲軸8旋轉。

十字頭導槽10是與曲柄箱6連接的筒狀部件。在十字頭導槽10內，十字頭12能沿十字頭導槽10的軸向往復運動地容納于其中。連結桿14將曲軸8與十字頭12連結，將曲軸8的旋轉運動轉換為直線的往復運動并傳遞給十字頭12。