[發(fā)明專(zhuān)利]一種助力型離合器踏板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410425040.0
• 申請(qǐng)日: 2014-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104149613A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐俊;李光明;馬成;汪江
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K23/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K23/02
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及離合器傳動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及助力型離合器踏板總成。

背景技術(shù)

對(duì)于手動(dòng)變速的汽車(chē)，離合器是進(jìn)行車(chē)速變化的重要部件，同時(shí)，離合器的使用也起到了分配動(dòng)力，保障制動(dòng)等多種重要用途。

目前對(duì)汽車(chē)操縱系統(tǒng)的舒適性要求越來(lái)越高，離合踏板作為換擋時(shí)頻繁操縱的裝置之一，其操縱舒適性對(duì)駕駛員而言顯然非常重要，若具備良好的操縱性能，一方面能夠降低駕駛員的操縱強(qiáng)度，另一方面能夠給人以操縱高級(jí)感和舒適性。

傳統(tǒng)離合踏板一般有兩種結(jié)構(gòu)。一種是阻力結(jié)構(gòu)，另外一種是助力結(jié)構(gòu)。阻力結(jié)構(gòu)僅適用于離合系統(tǒng)分離力較小情況(一般是小型車(chē))，適用范圍較小，同時(shí)更多時(shí)候?qū)?lái)更大操縱力，舒適性欠佳。助力結(jié)構(gòu)離合踏板依靠助力泵或者電機(jī)或者扭簧來(lái)提供助力，能夠具備較小操縱力，多用于中型及大型車(chē)。但對(duì)于助力型離合踏板來(lái)說(shuō)，在下踏的初始階段很容易由助力結(jié)構(gòu)導(dǎo)致“踏空感”，而在完成下踏后又出現(xiàn)“踏板回位滯后或無(wú)法回位”問(wèn)題。現(xiàn)有技術(shù)中有在離合器踏板總成上安裝扭簧的技術(shù)方案，在下踏過(guò)程中，在扭簧的扭矩拐點(diǎn)之前為踏板臂提供阻力，到達(dá)扭矩拐點(diǎn)之后提供助力，但首先，扭簧結(jié)構(gòu)存在使用疲勞后性能下降，影響操縱舒適性及可靠性問(wèn)題，特別是扭矩拐點(diǎn)在使用疲勞后會(huì)發(fā)生變化甚至失效，因此現(xiàn)有的離合踏板總成在車(chē)輛行駛一定時(shí)期后，仍然會(huì)出現(xiàn)“踏空”或者“回位滯后”甚至無(wú)法回位的問(wèn)題。其次，增加扭簧對(duì)布置空間提出了更高要求，必須考慮避讓踏板臂周邊結(jié)構(gòu)并且避免扭簧本身卡死踏板臂造成踏板臂無(wú)法旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是解決助力型離合器踏板總成的下踏初始階段的踏空感及松開(kāi)踏板后回位不良問(wèn)題，為此本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種助力型離合器踏板總成，包括踏板臂和踏板支架，所述踏板臂一端設(shè)有踏板面，另一端與所述踏板支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸組件連接，所述轉(zhuǎn)軸組件包括：導(dǎo)向管、彈簧圈、套管和滾針，所述導(dǎo)向管與所述踏板臂固定連接，所述彈簧圈具有固套在所述導(dǎo)向管上的圈體和從所述圈體延伸出的壓臂，所述壓臂與所述套管間隙配合，所述滾針位于所述壓臂與所述套管之間的壓臂凹陷部?jī)?nèi)，初始狀態(tài)下所述滾針位于所述壓臂凹陷部的頂端并將所述壓臂壓向所述圈體從而提供張緊力，隨著所述踏板臂旋轉(zhuǎn)所述滾針向所述壓臂凹陷部的底端滾動(dòng)使所述張緊力逐漸變小。

優(yōu)選地，所述彈簧圈為多個(gè)且沿著所述導(dǎo)向套軸向緊密排列。

優(yōu)選地，上述助力型離合器踏板總成還包括減磨套，所述導(dǎo)向管或所述踏板臂套在所述減磨套上。

優(yōu)選地，所述壓臂為多個(gè)且沿著周向延伸。

優(yōu)選地，所述踏板臂上具有銷(xiāo)孔。

優(yōu)選地，當(dāng)所述滾針位于所述壓臂凹陷部的底端時(shí)，所述滾針保持將所述壓臂壓向所述圈體。

本發(fā)明對(duì)踏板臂與踏板支架之間的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行改進(jìn)，以導(dǎo)向管為踏板臂的轉(zhuǎn)軸，通過(guò)導(dǎo)向管上的彈簧圈的壓臂和滾針來(lái)為下踏初始階段提供阻力，避免踏空感產(chǎn)生，并且隨著下踏使彈簧圈的張緊力變小，下踏阻力變小，這對(duì)現(xiàn)有的助力結(jié)構(gòu)的助力作用基本不產(chǎn)生阻礙，而踏板臂回位過(guò)程正好相反，彈簧圈能夠驅(qū)使踏板臂及時(shí)回位。而且，由于本發(fā)明是對(duì)踏板臂與踏板支架之間的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)，將彈簧結(jié)構(gòu)集成在踏板臂轉(zhuǎn)軸中，與在其它位置增加扭簧等結(jié)構(gòu)相比，占用空間小。并且，本發(fā)明是通過(guò)滾針的運(yùn)動(dòng)軌跡變化對(duì)彈簧圈的壓臂施加平穩(wěn)的變形從而輸出平穩(wěn)的阻力，所以具備更高的可靠性

附圖說(shuō)明

接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中：

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的助力型離合器踏板總成的立體圖；

圖2是將圖1中的踏板支架去除后剩余結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖3是圖2中的結(jié)構(gòu)的爆炸圖，并去除了螺栓；

圖4是圖2中的結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖，并去除了螺栓；

圖5是沿圖4中的A-A線(xiàn)的剖視圖；

圖6是沿圖5中的B-B線(xiàn)的剖視圖；

圖7是圖6中的導(dǎo)向管旋轉(zhuǎn)一定角度后的視圖。

上圖中標(biāo)記說(shuō)明：1、助力型離合器踏板總成；2、踏板臂；3、踏板面；4、轉(zhuǎn)軸組件；4.1、螺栓；5、銷(xiāo)孔；6、踏板支架；7、第一減磨套；8、套管；9、彈簧圈；9.1、圈體；9.2、壓臂；9.3、壓臂凹陷部；9.4、頂端；9.5、底端；10、第二減磨套；11、導(dǎo)向管。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1、圖2，本實(shí)施例中的助力型離合器踏板總成1包括踏板臂2和踏板支架6，踏板臂2一端設(shè)有踏板面3，另一端與踏板支架6通過(guò)轉(zhuǎn)軸組件4連接。從外部結(jié)構(gòu)上看，該助力型離合器踏板總成1與現(xiàn)有技術(shù)并無(wú)多大的區(qū)別。