[發明專利]一種可調阻尼器裝置

有效

• 申請號: 201410424633.5
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN104315070B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 陳宇金;李磊;萬興云;吳杭偉
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: F16F9/50
• 分類號: F16F9/50;F16F9/32
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本發明屬于機械結構領域，涉及一種可調阻尼器裝置。

背景技術

直升機在操縱過程中，結構的受載與飛行操縱系統的操縱速率(單位時間內的操縱量)密切相關，特別是大噸位的直升機對操縱速率更是有嚴格的要求。本發明涉及一種為飛行操縱系統提供阻尼的裝置，其設計一方面為飛行操縱系統提供隨操縱速率變化的阻尼力，另一方面也為防誤動操縱提供相應的保證措施。它適用于小扭矩、小擺幅的阻尼作用。

飛行操縱系統的機械特性與直升機的飛行品質密切相關，為滿足操縱力感要求，一般在操縱線系中都布置有摩擦裝置，如Z9、Z11型機飛行操縱系統中有安裝有此類裝置。該裝置是通過改變摩擦片和摩擦盤之間的壓力從而改變相互之間運動所需克服的摩擦力，飛行員操縱時必須克服摩擦裝置所提供的摩擦力，其在一定程度上能為飛行操縱系統提供一定的摩擦阻尼力。該裝置在飛行操縱系統地面安裝調整后，其摩擦特性已經固化，飛行過程中不能隨操縱速率的變化而變化，且使用過程中存在隨摩擦材料磨損，不易保證穩定的摩擦阻尼性能的缺點。本發明利用液壓小孔原理，通過調節針閥改變兩腔油路溝通面積，從而改變油液阻尼的大小，通過地面校準其阻尼特性，可達到所需的隨操縱速率變化而變化的阻尼力。

本發明的目的：

設計一種可調阻尼器裝置，可為飛行操縱系統提供隨操縱速率變化的阻尼力。

本發明的技術方案：

一種可調阻尼器裝置，其特征在于，包括阻尼組件1和搖臂2。

阻尼組件1包含注油塞子6、殼體8、轉子10、隔室襯套11、蓋子14、堵蓋17和調整螺釘21。

注油塞子6為一字槽螺釘形狀。

殼體8的柱面上加工有一個注油孔，其一個端面加工有圓柱槽，用于轉子10的工作空間及油液容腔，在圓柱槽底面還加工有一個小圓柱槽用于轉子10的安裝，和兩個螺栓孔。

轉子10由工作葉片24、平衡葉片26和轉軸25焊接或整體加工而成。轉子10中的平衡葉片26上加工有通油豁口和用于安裝圓柱銷9的小孔，轉軸25為圓柱形，并呈階梯狀逐漸縮小，在圓柱體上加工有成一定角度錯開的兩個阻尼孔，在階梯上加工有錐面以與搖臂2配合，轉軸25的較小直徑端面加工有外螺紋和階梯內螺紋，而且內螺紋的深度超過阻尼孔的最遠邊界。工作葉片24位于兩個阻尼孔之間，其兩側各有一個阻尼孔，平衡葉片26在轉軸25上的安裝與工作葉片24成180度角。

隔室襯套11成長方體形，中間加工有螺栓孔，其一個側面成內凹弧面以與轉子10中的轉軸25配合，相對的另一個側面成外凸面以與殼體8的圓柱槽面配合。

圓柱銷9安裝在轉子10上的平衡葉片26上，以便通過碰撞隔室襯套11實現行程限制，然后一起安裝在殼體8的圓柱槽底面的小圓柱槽上。兩個支撐螺栓5穿過殼體8的圓柱槽底面的兩個螺栓孔，再分別連接隔室襯套11。第一密封圈12安裝在蓋子14外部環槽上，第二密封圈13安裝在蓋子14內部環槽上，然后整體將轉子10和隔室襯套11壓緊在殼體8的圓柱槽內，并通過第三密封圈15、第四密封圈16、堵蓋17、墊圈18和蓋形螺母19鎖緊。第五密封圈20安裝在調整螺釘21上，并通過螺紋安裝在轉子10端面的螺紋孔內部。密封墊片22和螺釘23將轉子10端面的螺紋孔封堵住。殼體8上的注油孔通過第六密封圈7和注油塞子6封堵住。

搖臂2的形狀和有效半徑可以根據結構和功能要求進行設計。

搖臂2與阻尼組件1中的轉軸25通過錐面裝配，再通過折彎墊片3和螺母4鎖緊。

當搖臂2有運動輸入時，帶動轉子10，工作葉片24使兩工作腔A、B容積發生變化，A、B兩腔內的油液通過轉軸25上的阻尼孔進行溝通，油液受擠壓由容積減小的腔流入容積增大的腔。在轉軸25與調整螺釘21間的油路處容積可調，產生的流阻也可調，通過調整螺釘21，可改變油路容積，從而改變阻尼的大小。

本發明的關鍵點：

一種可調阻尼器裝置，包括阻尼組件、搖臂、折彎墊片和螺母。本發明的阻尼器通過轉子中的阻尼孔的液壓小孔原理實現阻尼。

當搖臂有運動輸入時，帶動本發明的阻尼器中的轉子，而轉子中的工作葉片使兩工作腔容積發生變化，兩腔內的油液通過轉子上的阻尼孔進行溝通，油液受擠壓由容積減小的腔流入容積增大的腔。在轉子與調整螺釘間的油路處容積可調，產生的流阻也可調，通過調整螺釘，可改變油路容積，從而改變阻尼的大小。

所述阻尼器殼體內的液壓油被隔室襯套和轉子分為至少兩個工作腔，和可能存在的固定腔，其中兩個工作腔通過阻尼孔連通，固定腔不與其它兩腔溝通。

所述阻尼器通過搖臂接受飛行操縱系統的操縱輸入。