[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件的調(diào)試方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410424194.8
• 申請(qǐng)日: 2014-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104199769A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余長(zhǎng)超;蘇理;陳明奎;李進(jìn)進(jìn);段靜;李想利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F11/36
• 分類(lèi)號(hào): G06F11/36;G06F9/455
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 朱繪;張文娟

1.一種機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件的調(diào)試方法，其特征在于，包括：

建立設(shè)備電氣模型；

在所述設(shè)備電氣模型的基礎(chǔ)上建立運(yùn)行過(guò)程模型；

在所述設(shè)備電氣模型中運(yùn)行所述運(yùn)行過(guò)程模型，生成數(shù)據(jù)流；

機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件與所述設(shè)備電氣模型交換數(shù)據(jù)流，并基于數(shù)據(jù)流調(diào)試所述機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件運(yùn)行于車(chē)輛控制模塊中。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述設(shè)備電氣模型包括傳動(dòng)控制單元模型、制動(dòng)控制單元模型和輔助控制單元模型。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述設(shè)備電氣模型還包括事件記錄模塊模型、輸入輸出模塊模型和智能顯示單元模型。

5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)行過(guò)程模型包括牽引過(guò)程模型、制動(dòng)過(guò)程模型和過(guò)分相過(guò)程模型。

6.一種機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件的調(diào)試系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)輛控制模塊和計(jì)算機(jī)；

所述計(jì)算機(jī)中建立有設(shè)備電氣模型和運(yùn)行過(guò)程模型，在所述設(shè)備電氣模型中運(yùn)行所述運(yùn)行過(guò)程模型，生成數(shù)據(jù)流；

所述車(chē)輛控制模塊中運(yùn)行機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件；

所述機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件與所述設(shè)備電氣模型交換數(shù)據(jù)流，并基于數(shù)據(jù)流調(diào)試所述機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件。

7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備電氣模型包括傳動(dòng)控制單元模型、制動(dòng)控制單元模型和輔助控制單元模型。

8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備電氣模型還包括事件記錄模塊模型、輸入輸出模塊模型和智能顯示單元模型。

9.如權(quán)利要求6至8任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)行過(guò)程模型包括牽引過(guò)程模型、制動(dòng)過(guò)程模型和過(guò)分相過(guò)程模型。