[發明專利]汽車、摩托車點火器

有效

• 申請號: 201410424127.6
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN105370475A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發明（設計）人: 李鳳綱
• 申請（專利權）人: 李鳳綱
• 主分類號: F02P3/04
• 分類號: F02P3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于點火器技術領域，主要涉及的是一種汽車、摩托車點火器。

背景要求：

現有的汽車、摩托車點火系是利用點火線圈在點火的瞬間產生很高的電壓 擊穿火花塞間隙而放電點火，點燃發動機氣缸內的混合氣而使發動機作功的。 其放電過程分兩階段：電容放電(時間很短)和電感放電(時間相對較長)。內 燃機原理中講，電感放電的時間較長，放電電流很小，但是，對靠點火做功的 內燃機而言是不可或缺的。事實上，90％的點火能量是在電容放電階段釋放的， 而電容放電才是點燃氣缸內混合氣的關鍵，點火系的電感放電幾乎起作用不大。 所以，現有發動機點火系存在如下缺點：是靠高電壓擊穿火花塞間隙而點燃混 合氣的，真正用于點燃混合氣的點火能量則較小。導致混合氣不能在最佳點火 時段充分燃燒，不僅節能效果差，且碳氫化合物排放較高，不利于環境保護。

發明內容

本發明的目的是提出一種汽車、摩托車點火器。利用增大電容放電階段的 能量而達到節能、環保的目的。

本發明實現上述目的采取的技術方案是：一種汽車、摩托車點火器，包括 點火系點火線圈DH，在所述的點火系點火線圈DH的高壓輸出端通過高壓高頻 二極管D連接火花塞J，高壓高頻電容器C與放電器F串聯后并聯在火花塞的 兩極電路中；高頻振蕩電路G的輸出端接在高壓高頻電容器C與放電器F之間 的電路上；高頻振蕩電路G的正極接汽車電源的正極，其負極打鐵。

本發明所述的高壓高頻二級管D耐壓為2-3萬伏，其截止時間為2-9納秒； 高壓高頻電容器C耐壓為2-3萬伏，其容量為180-250PF；放電器F的控制電壓 3500-4500伏之間；高頻振蕩電路G的輸出電壓為等于或大于負3500伏。

本發明所述放電器F的瞬間放電電位，應低于火花塞間隙J的放電電位； 高頻振蕩電路G的輸出端，須為負值，且此電位要等于或高于放電器F的放電 電位。

本發明通過在原有點火系點火線圈DH的高壓輸出端連接輔助點火裝置， 有效提高了汽車、摩托車火點系的性能，使發動機氣缸內的混合氣能在最佳的 時間段內充分點燃燃燒，以達到增大有效功率，提高節能效果的目的。同時， 也提高了排放指標。經試驗，節能率在20％以上。廢氣中CH的排放減少80％ 以上。具有電路構成簡單，便于安裝實施，節能、減排效果顯著等特點。

說明書附圖

圖1是本發明電路原理圖。

圖中：DH、原點火系點火線圈；D、高壓高頻二極管；J、火花塞；C、 高壓高頻電容器；F、放電器；G：高頻振蕩電路；a、連接點；b、放電瞬間 電流路徑。

具體實施方式

結合附圖，給出本發明的實施例如下：

如圖1所示：本實施例所述的汽車、摩托車點火器是在現有的汽車、摩托 車點火系點火線圈DH的高壓輸出端連接輔助點火裝置，該輔助點火裝置主要 由高壓高頻二極管D、火花塞J、高壓高頻電容器C、放電器F、高頻振蕩電路 G組成。高壓高頻二極管D串聯在原點火系高壓缸線(對于汽車發動機，是指 高壓分缸線)接火花塞的電路中，經火花塞間隙J打鐵(二者為串聯連連接)， 接入高壓高頻二極管D的目的是防止放電瞬間在本電路中產生高頻振蕩波(采 用本電路后，可使用效果很好的銅芯高壓線)造成環境污染；高壓高頻電容器C 與放電器F串聯后并聯在火花塞J的兩電極電路中。即在火花塞J旁路上并聯接 入一定容量的高壓高頻電容器C和放電器F，高壓高頻電容器C與放電器F串 聯連接，接入高壓高頻電容器C的目的是使放電能量集中釋放，保證點火瞬間 有額外增加能量釋放。接入放電器F的目是保證a點在每次放電前都能保持較 負的電位。高頻震蕩電路(是單元電路，采用公知的通用555振蕩電路)的輸 出端接在高壓高頻電容器與放電器之間的電路上。即高頻振蕩電路的正極接汽 車電源的正極，其負極打鐵。高頻振蕩電路G用以對高壓高頻電容器C額外提 供能量，保證每次放電時刻高壓高頻電容器C都能儲備有靠的放電能量。