[發明專利]減震器

有效

• 申請號: 201410422076.3
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN104196951B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 桂來強
• 申請（專利權）人: 桂來強
• 主分類號: F16F13/20
• 分類號: F16F13/20
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本發明屬于減震技術領域，具體地說，特別涉及一種減震器。

背景技術

目前，三輪摩托車上用于發動機減震的減震器一般為彈簧式結構，主要由彈簧起減震作用，所存在的不足在于：

1)彈簧的自由度大，整車過載時不能抵御發動機的左右擺動，這樣發動機的左右擺動量較大，達20-30mm，由此會造成倒擋器、傳動軸十字節損壞或者消聲器斷裂。

2)彈簧易疲勞，不耐用，使用壽命沒有保障。

3)減震效果較差，會影響駕乘的舒適性。

4)彈簧敞露在外，會影響三輪摩托車整車的外觀美感。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種減震效果良好的減震器。

本發明的技術方案如下：一種減震器，橡膠外罩(1)的兩端敞口，在橡膠外罩(1)的上端固定上底座(2)，該上底座(2)上設有上螺桿(3)，橡膠外罩(1)的下端固定下底座(4)，該下底座(4)上設有下螺桿(5)，所述上底座(2)和下底座(4)分別將橡膠外罩(1)的兩端密封，使橡膠外罩(1)內形成密閉腔室(6)，并在密閉腔室(6)內設有相互扣接的上連接扣(7)和下連接扣(8)，所述上連接扣(7)為“∪”形，上連接扣(7)的頂部與上底座(2)相固定，下連接扣(8)為“∩”形，下連接扣(8)的底部與下底座(4)相固定。

采用以上技術方案，上螺桿與發動機托架連接，下螺桿與車架連接。當發動機工作的時候，發動機的振動通過發動機托架傳遞給上底座，使上底座向上或向下運動。在上底座運動的過程中，橡膠外罩壓縮或拉伸，起到緩沖減震的作用。本發明在橡膠外罩的減震作用下，減震效果良好，使傳遞到車架的振動很小，從而有效提高了駕乘的舒適性。

在上底座向下運動時，上連接扣也一起向下運動，上連接扣運動到最低點由下底座限位，使上底座不能繼續向下運動；同理，上連接扣隨上底座向上運動到最高位置時，上連接扣由下連接扣勾住限位，使上底座不能繼續向上運動。通過以上限位方式能夠使本發明的伸縮范圍不超過設定值，以此來抵御發動機的左右擺動，使得過載時發動機的左右擺動量大大減小，從而有效避免了倒擋器、傳動軸十字節損壞或者消聲器斷裂，進一步提高了駕乘的舒適性。

另外，構成減震器的零部件少，不僅結構簡單，成本低，而且組裝容易，生產效率高。橡膠外罩不易發生疲勞損壞，使得整個減震器的耐用性好，使用壽命長。

所述上底座(2)為圓形，并通過硫化成型與橡膠外罩(1)相固定，上底座(2)的邊緣向下翻邊，形成上裙邊(2a)，該上裙邊(2a)包覆于橡膠外罩(1)內；所述上螺桿(3)垂直固定在上底座(2)的中心位置。以上結構一方面上底座造型簡單，易于加工制作；另一方面，上底座采用硫化工藝與橡膠外罩固定，對橡膠外罩上端口的密封性好，能有效防止壓力氣體泄流。同時，上底座的上裙邊鑲嵌在橡膠外罩內，不僅能增加橡膠外罩上端的結構強度，而且上底座與橡膠外罩之間的接觸面積大，兩者連接的牢固性及可靠性好。

所述下底座(4)為圓形，下螺桿(5)垂直固定在下底座(4)的中心位置，下底座(4)的邊緣向上翻邊，形成第二裙邊(4a)，該第二裙邊(4a)固套于金屬鑲環(9)上，所述金屬鑲環(9)套裝在橡膠外罩(1)的下端，金屬鑲環(9)和橡膠外罩(1)通過硫化成型固定。以上結構一方面金屬鑲環與橡膠外罩固定牢靠，另一方面，下底座安裝到金屬鑲環上既方便又快捷，在確保不脫落的同時，對橡膠外罩下端口的密封性好，能有效防止壓力氣體泄流。

在所述密閉腔室(6)中設有壓力氣體。在橡膠外罩伸縮緩沖減震的同時，橡膠外罩內密閉腔室的容積隨之發生變化，使密閉腔室內的壓力氣體壓縮或膨脹，也起到緩沖減震的作用；本發明在橡膠外罩和壓力氣體的雙重減震作用下，減震效果更好，能進一步提高駕乘的舒適性。

為了增強安全性，所述壓力氣體為惰性氣體。

為了防止上下連接扣之間發生磨損，并避免產生撞擊噪音，在所述上連接扣(7)或下連接扣(8)的迂回處包覆有橡膠套(10)。

有益效果：本發明設計巧妙，結構簡單，實施容易；通過橡膠外罩和壓力氣體的雙重減震效果良好，能夠有效減小車身振動，大大提高了乘騎的舒適性；同時，能夠將過載時發動機的左右擺動量減小到5mm以內，從而有效避免了倒擋器、傳動軸十字節損壞或者消聲器斷裂。本發明不僅可以應用在三輪摩托車上，也可以用于通機等其它高頻低幅發動機減震。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的仰視圖。