[發明專利]一種柴油摻燒天然氣的控制方法

有效

• 申請號: 201410421860.2
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN105370418B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 楊昌文;朱江;董雄鶴
• 申請（專利權）人: 武漢維思艾克軟件有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

1.一種柴油摻燒天然氣的控制方法，其特征在于，所述柴油摻燒天然氣的控制方法包括以下步驟：

步驟S1：增設用于控制空氣的供應量的節氣門，設定發動機的有效功率閾值；

步驟S2：測量發動機的當前油門踏板開度和曲軸的當前轉速，從而計算得到發動機的當前有效功率；

步驟S3：比較發動機的當前有效功率和有效功率閾值的大小，當發動機的當前有效功率小于有效功率閾值時，則通過節氣門調節進氣壓力，來控制空氣的供應量，以減小發動機內部的氣缸實際空燃比，并通過控制柴油和/或天然氣的供應量來增大第一實際NG摻燒比；

其中，第一實際NG摻燒比是根據天然氣流量閥測量的天然氣供應量和柴油流量閥測量的柴油供應量計算得到的NG摻燒比。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S2包括：

設置發動機的油門踏板開度與發動機的有效扭矩的對應關系；

根據發動機的當前油門踏板開度，以及發動機的油門踏板開度與發動機的有效扭矩的對應關系，得到發動機的當前有效扭矩；

根據發動機的當前有效扭矩和曲軸的當前轉速，計算得到發動機的當前有效功率。

3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，曲軸的當前轉速通過轉速計測得。

4.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S1還包括：

將有效功率閾值確定為

其中，Te_max為發動機的有效扭矩Te的最大值，其單位為Nm；

n為發動機的曲軸轉速，其單位為r/min。

5.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，

步驟S1還包括：設定第一理想NG摻燒比與發動機的油門踏板開度和曲軸的轉速的對應關系；并設定氣缸目標空燃比與發動機的油門踏板開度和曲軸的轉速的對應關系；

步驟S2還包括：根據測量得到的發動機的當前油門踏板開度和曲軸的當前轉速，以及第一理想NG摻燒比與發動機的油門踏板開度和曲軸的轉速的對應關系，得到發動機的當前第一理想NG摻燒比；并根據測量得到的發動機的當前油門踏板開度和曲軸的當前轉速，以及氣缸目標空燃比與發動機的油門踏板開度和曲軸的轉速的對應關系，得到發動機的當前氣缸目標空燃比；

步驟S3還包括：通過控制柴油和/或天然氣的供應量將第一實際NG摻燒比調整為當前第一理想NG摻燒比，通過控制空氣的供應量將發動機內部的氣缸實際空燃比調整為發動機的當前氣缸目標空燃比；

其中，第一理想NG摻燒比表示在氣缸中的氧化氣體為空氣的基礎上，在發動機的油門踏板開度和曲軸的轉速下，在保證發動機的有效扭矩和曲軸轉速的穩定性，發動機排氣溫度和冷卻液溫度不超標，發動機氣缸內部壓力不超標的基礎上所取得最大NG摻燒比。

6.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，

步驟S3還包括：當發動機當前有效功率大于或等于有效功率閾值時，獲取第二實際NG摻燒比，然后通過調整柴油和/或天然氣的供應量將第二實際NG摻燒比調整為當前第一理想NG摻燒比，通過調整空氣的供應量將發動機內部的氣缸實際空燃比調整為發動機當前氣缸目標空燃比；

其中，第二實際NG摻燒比是通過發動機氣缸所排放的廢氣中的氧氣含量計算得到的NG摻燒比。