[發明專利]低速四輪電動汽車的后剎總成

無效

• 申請號: 201410421604.3
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN104196930A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 林海;羅燕鈞;董桂生
• 申請（專利權）人: 溫州力邦企業有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D123/00;F16D121/04;F16D121/14
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種車用制動器，屬于電動車制造領域，具體是涉及一種低速四輪電動汽車制動器用的后剎總成(即制動鉗及駐車裝置)。

背景技術

低速四輪電動汽車是一個新興的車型，其載重及最高時速低于汽車、與二輪電動車相當，目前其制動器的主流基本上是前后輪均采用鼓式制動器，其制動效果并不理想。由于鼓式制動器散熱性能差，在制動過程中產生大量熱量，極易引起剎車片溫度升高，摩擦系數下降，導致熱衰退，制動效率下降，制動穩定性變差以及在制動的同時由于溫度過高而產生噪音；雨水一旦進入鼓式制動器，會使摩擦系數下降，造成水衰退，并且水不易出來，水恢復性差，制動效率下降，行車的安全性降低。

本制動器是盤式制動器，主要由主泵總成、前剎總成、后剎總成(即制動鉗及駐車裝置)、制動盤等組成，其制動盤裸露于空氣中并高速轉動，散熱效果良好；制動性能穩定；制動盤跟隨車輪一起旋轉，會把水或泥甩出，因此水恢復性更好；制動性能穩定，大大提高了行車的安全性；使用壽命長而且在制動時無噪音，更換方便。行業發展的趨勢是用盤式制動替代鼓式制動。其后剎總成普遍采用鋼珠套螺桿結構，其橫向設置，體積較大、產品重量重、占用空間也大，結構較復雜、安裝不簡便。從而影響了制動器的整體性能。

發明內容

本發明的目的在于克服上述的不足，而提供一種整體體積較小、結構簡單緊湊、占用空間較小的低速四輪電動汽車的后剎總成。

本發明的目的通過如下技術方案來實現：低速四輪電動汽車的后剎總成，包括后剎殼體、后鉗組件、后剎活塞、后剎蹄片、駐車座、駐車搖臂，在該后剎殼體上分別裝有放氣嘴、進油螺栓，在所述駐車座內裝有傳動螺母，在該傳動螺母內套裝有傳動螺栓，在所述傳動螺栓內裝有與所述后鉗組件相接的調節螺桿，該調節螺桿的另一端與所述駐車搖臂相接，在所述傳動螺母、傳動螺栓及駐車座的外圍裝有防塵罩。

采用本發明結構后，通過駐車搖臂帶動調節螺桿直線運動，并由傳動螺栓帶動傳動螺母旋轉，也促使調節螺桿作直線運動，從而帶動后鉗組件使后剎活塞驅動后剎蹄片，實現駐車功能。其傳動螺栓、傳動螺母、調節螺桿等驅動部件為縱向套裝設置，結構簡單緊湊、占用空間小、裝配方便，使整體體積較小、重量較輕，也降低了生產成本。

附圖說明

下面結合附圖與實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1為本發明低速四輪電動汽車的后剎總成的結構示意圖。

圖2為圖1的左向視圖。

圖3為圖2的G-G剖視圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3可知，本發明低速四輪電動汽車的后剎總成，包括后剎殼體23、后鉗組件25、后剎活塞26、后剎蹄片27(及蹄片簧7)、駐車座19、駐車搖臂14(及拉伸彈簧5)，在該后剎殼體23上分別裝有放氣嘴13、進油螺栓9(該進油螺栓9外接有后剎油管10)，在所述駐車座19內裝有傳動螺母24，在該傳動螺母24內套裝有傳動螺栓17，在所述傳動螺栓17內裝有與所述后鉗組件25相接的調節螺桿15，該調節螺桿15的另一端與所述駐車搖臂14相接，在所述傳動螺母24、傳動螺栓17及駐車座19的外圍裝有防塵罩18。

其中，在所述調節螺桿15上、并在其與駐車搖臂14的相接處裝有調節螺母16。在所述后剎殼體23上還裝有相接的滑動軸4與滑動螺栓1。

本發明通過駐車搖臂14的拉動工作，帶動調節螺桿15直線運動，并由傳動螺栓17帶動傳動螺母24旋轉，也促使調節螺桿15作直線運動，從而帶動后鉗組件25使后剎活塞26驅動兩片后剎蹄片27，以夾住制動盤，實現良好的駐車功能。當需要剎車制動時，剎車油通過后剎油管10進入進油螺栓9，通過剎車油在后剎殼體內的油路流動而帶動后鉗組件25使后剎活塞26驅動兩片后剎蹄片27，以有力夾住制動盤，實現良好的剎車制動功能。

本后剎總成的設計充分考慮了低速四輪電動汽車的特點“載重及最高時速低于汽車、與二輪電動車相當”。從而提高了制動器的質量和性能，大大提高了行車的安全性。另外，后剎殼體可順著滑動軸4而在支架上浮動可移，其將浮動鉗的特點進行優化，易加工操作，裝卸方便，使用壽命長。