[發明專利]壓縮點火式發動機的控制裝置

有效

• 申請號: 201410420385.7
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN104454176B
• 公開（公告）日: 2017-03-29
• 發明（設計）人: 長津和弘;田賀淳一;井上淳;養祖隆;早田光則;荒木啟二
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F02D19/12;F02D21/08
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙)31261
• 代理人: 曹芳玲

1.一種壓縮點火式發動機的控制裝置，

該控制裝置形成為控制具備如下部件的發動機：

具有汽缸的發動機主體；

形成為向所述汽缸內噴射供給的燃料的結構的燃料噴射閥；

形成為在將所述發動機主體的排氣門在排氣行程中開閥的通常模式、和將該排氣門在排氣行程中和進氣行程中開閥以此將排氣的一部分導入至所述汽缸內的二次打開模式之間進行切換的結構的排氣配氣機構；和

配設在與所述汽缸連接的進氣路徑上的節氣門；且

在該發動機的運行狀態處于至少低負荷側的區域時，通過使所述汽缸內的混合氣進行壓縮點火燃燒，以此運行所述發動機的結構；

該控制裝置在所述發動機的減速時，如果規定的燃料切斷條件成立，則中止通過所述燃料噴射閥進行的燃料噴射，并且在中止燃料噴射的期間使所述節氣門全閉，且使所述排氣配氣機構處于二次打開模式；

又，所述控制裝置在規定的燃料恢復條件成立時，再次開始通過所述燃料噴射閥進行的燃料噴射，并且打開所述節氣門，且使所述汽缸內的混合氣進行壓縮點火燃燒。

2.根據權利要求1所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述發動機還具備形成為將臭氧導入至所述汽缸內的結構的臭氧導入器；

該控制裝置在再次開始通過所述燃料噴射閥進行的燃料噴射時，通過所述臭氧導入器將臭氧導入至所述汽缸內。

3.根據權利要求2所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，

該控制裝置在中止燃料噴射的期間所述汽缸內的溫度狀態為規定溫度以下時，通過所述臭氧導入器將臭氧導入至所述汽缸內。

4.根據權利要求2所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述臭氧導入器形成為配設在所述進氣路徑上且向該進氣路徑上的空氣添加臭氧的結構；

該控制裝置在中止燃料噴射的期間通過所述臭氧導入器開始向所述進氣路徑上的空氣添加臭氧。

5.根據權利要求4所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，該控制裝置根據所述汽缸內的溫度狀態及燃料切斷的持續時間中的至少一個設定通過所述臭氧導入器的臭氧添加的開始正時。

6.根據權利要求2至5中任意一項所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述發動機還具備形成為能夠變更所述發動機主體的進氣門的閉閥時期的結構的進氣配氣機構；

該控制裝置在中止燃料噴射的期間，通過所述進氣配氣機構將所述進氣門的閉閥時期設定于比進氣下死點延遲規定曲軸角的延遲閉閥時期以使有效壓縮比下降，并且在所述規定的燃料恢復條件成立而再次開始通過所述燃料噴射閥進行燃料噴射的燃料恢復時，使所述進氣門的閉閥時期從所述延遲閉閥時期提前。

7.根據權利要求3或5所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，

所述汽缸內的溫度狀態是壓縮上死點時的汽缸內的氣體溫度狀態；

所述汽缸內的溫度狀態通過該控制裝置至少基于燃料切斷的持續時間進行推定或者通過規定的傳感器直接檢測。

8.一種壓縮點火式發動機的控制裝置，

該控制裝置形成為控制具備如下部件的發動機：

具有汽缸的發動機主體；

形成為向所述汽缸內噴射供給的燃料的結構的燃料噴射閥；

形成為在使所述發動機主體的排氣門在排氣行程中開閥的通常模式、通過將該排氣門在排氣行程中和進氣行程中開閥以此使排氣的一部分導入至所述汽缸內的二次打開模式之間進行切換的結構的排氣配氣機構；

配設在與所述汽缸連接的進氣路徑上的節氣門；和

形成為設置于所述進氣路徑上且對該進氣路徑內的空氣添加臭氧的結構的臭氧發生器；且

在該發動機的運行狀態處于至少低負荷側的區域時，通過使所述汽缸內的混合氣進行壓縮點火燃燒，以此運行該發動機的結構；

該控制裝置在所述發動機的減速時，如果規定的燃料切斷條件成立，則中止通過所述燃料噴射閥進行的燃料噴射，并且在中止燃料噴射的期間使所述節氣門全閉，且使所述排氣配氣機構處于二次打開模式，此外，通過所述臭氧發生器向進氣路徑內的空氣添加臭氧。