[發明專利]壓縮點火式發動機的控制裝置有效
| 申請號： | 201410420361.1 | 申請日： | 2014-08-25 |
| 公開（公告）號： | CN104454194B | 公開（公告）日： | 2017-08-22 |
| 發明（設計）人： | 長津和弘;田賀淳一;養祖隆;井上淳;早田光則;荒木啟二 | 申請（專利權）人： | 馬自達汽車株式會社 |
| 主分類號： | F02D21/08 | 分類號： | F02D21/08 |
| 代理公司： | 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙)31261 | 代理人： | 曹芳玲 |
| 地址： | 日本廣島*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 壓縮 點火 發動機 控制 裝置 | ||
1.一種壓縮點火式發動機的控制裝置，
所述控制裝置形成為如下結構：使具備具有汽缸的發動機主體、和形成為將排氣導入所述汽缸內的結構的排氣回流系統的發動機，在該發動機的運行狀態位于設定在低負荷側的規定的壓縮點火區域時，通過使所述汽缸內的混合氣進行壓縮點火燃燒而運行；
該控制裝置在所述發動機的運行狀態位于所述壓縮點火區域時，
所述發動機的負荷越低，將作為相對于所述汽缸內的總氣體量的所述排氣的量的比率的EGR率設定為越高，并且在所述壓縮點火區域內的低負荷側的特定負荷時將所述EGR率設定為規定的最高EGR率，其特征在于，
該控制裝置在所述發動機的負荷低于所述特定負荷時，將所述EGR率設定為低于所述最高EGR率。
2.根據權利要求1所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，
所述排氣回流系統包括形成為通過所述發動機主體的進氣門及排氣門的開閉控制使所述排氣回流至所述汽缸內的結構的內部EGR系統；
所述內部EGR系統在所述發動機的運行狀態位于所述壓縮點火區域時調節所述EGR率。
3.根據權利要求2所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，所述內部EGR系統形成為通過在進氣行程中使所述排氣門開閥，以此將在排氣行程中排出至排氣側的排氣導入至所述汽缸內的結構。
4.根據權利要求1所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，所述最高EGR率設定為50～90%。
5.根據權利要求2所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，所述最高EGR率設定為50～90%。
6.根據權利要求3所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，所述最高EGR率設定為50～90%。
7.根據權利要求1所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，
所述發動機還具備形成為將臭氧導入至所述汽缸內的結構的臭氧導入器；
該控制裝置在所述發動機的負荷低于所述特定負荷時，通過所述臭氧導入器將臭氧導入至所述汽缸內。
8.根據權利要求2所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，
所述發動機還具備形成為將臭氧導入至所述汽缸內的結構的臭氧導入器；
該控制裝置在所述發動機的負荷低于所述特定負荷時，通過所述臭氧導入器將臭氧導入至所述汽缸內。
9.根據權利要求7所述的壓縮點火式發動機的控制裝置，其特征在于，
所述排氣回流系統包括形成為通過所述發動機主體的進氣門及排氣門的開閉控制使所述排氣回流至所述汽缸內的結構的內部EGR系統。
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