[發明專利]具有結構配件的車輛車身

在審

• 申請號: 201410418136.4
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN104417621A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: U.米爾德納;L.泰斯克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D27/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種車輛車身的前車架。

背景技術

德國公開文獻DE?10?2009?042?064?A1示出一種具有車輪安裝斜撐和與車輪安裝斜撐相連的縱梁的車身前車架，其中平的焊接凸緣構成了縱梁和車輪安裝斜撐之間的接合部。前車架和車輪安裝斜撐在焊接凸緣的區域中相互貼靠并且在同一平面內相互焊接。當在事故中前車架變形并且在此縱梁和車輪安裝斜撐相互扭曲時，則焊接連接主要垂直于縱梁和車輪安裝斜撐相互接觸的表面承受拉力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種在乘客保護或穩定性方面改進的前車架，所述前車架優選也可以以簡單的方式制造。

根據本發明的設計方案，所述技術問題通過一種車輛車身的前車架解決，所述前車架具有車輪安裝斜撐和縱梁，縱梁在前車架的內部空間的兩側，其中車輪安裝斜撐的端部固定在縱梁的表面的多個點上，所述點的表面法向相互不同。因此不可能所有的焊接點同時純粹地負載拉力；這些焊接點中的至少一個也承受剪切力。垂直于車輪安裝斜撐和縱梁的接觸表面的拉力也會使表面變形，然后集中在焊接連接的較小區域中并且破壞該區域，相較而言，相對于該表面平行的剪切力則幾乎不會使該表面發生變形；所述載荷相當均勻地分布在焊接連接的整個范圍內，并且導致連接失效的可能性很小。

縱梁的表面可以是凸狀的，用于在狹窄的空間上設置具有相互不同的表面法向的點。

當所述點中的至少一個相對另一個朝向內部空間錯移，則可以改善縱梁與車輪安裝斜撐的連接的剛性。

由不同的表面法向夾成的角應該至少達到90°，因此向所述點中之一純粹加載拉力的力在至少另一個點上形成剪切負載。高達180°的角度可以是符合目的的。

在所述點中的固定優選是材料閉合的連接、尤其是焊接連接或粘接。多種固定方式可以可選地相互組合。

按照一種優選的實施形式，所述點中的至少一個設置在縱梁的上側或下側上。由此可以更好地傳遞扭曲力或彎曲力，并且固定點可以沿不同的力作用方向負載。

按照一種有利的實施形式，所述點中的至少一個(在縱梁的已裝配狀態下)設置在縱梁的至少近似水平地定向的面上。水平面優選構成上側部分或下側部分。力可以通過縱梁和車輪安裝斜撐之間的較大的面在水平面上傳遞。固定點可以是面狀擴展的連接、尤其是焊接或粘接的局部。

按照一種有利的實施形式，車輪安裝斜撐具有長條狀延伸的空心體以及帶有凸緣的結構配件。

前述技術問題還通過車輛車身的前車架解決，所述前車架設有車輪安裝斜撐和縱梁，其中車輪安裝斜撐具有結構配件和長條狀延伸的空心體，其中結構配件與長條狀延伸的空心體插塞連接并且具有，該固定在縱梁的凸狀的表面上。劃分成空心體和結構配件，允許僅結構配件、尤其該結構配件的以較小的公差這樣被制造，使得該凸緣可以允許與縱梁的點的固定連接；空心體可以以較大的公差廉價地制成。

按照一種有利的實施形式，凸緣具有配備相互面對的表面的凸緣部段。這實現了對縱梁的鉗狀包圍。由此可以在外側在縱梁上以相互間較大的間距設置固定點，這提供了優良的穩定性，并且固定點的表面法向可以夾成接近180°的較大角度。

至少兩個凸緣部段可以通過相互至少近似平行定向的表面構成。由此可以以簡單的方式實現與縱梁的上側或下側、尤其水平面的固定。

凸緣部段可以設計為兩個相互對置的接片，所述接片分別沿縱軸線的方向或沿縱梁的方向突出并且在至少一個點上與縱梁的上側和/或下側相連。

凸緣優選具有多個小平面，所述小平面相互成角度地定向。由此尤其也在沿橫向(垂直于行駛方向)作用的力方面可以提高結構配件的穩定性，所述力作為拉力或壓力通過小平面傳遞。

空心體和結構配件之間的連接通過結構配件的插頭實現，所述插頭插入空心體中。

插頭可以設計為空心的、尤其是杯形的(通常具有底部和環壁)。這允許結構配件被經濟地制造、尤其由面狀材料坯料深沖而成。

按照一種有利的實施形式，在所述底部上構成開口。所述開口在深沖之前形成并且在深沖過程被擴展，通過這種方式可以使環壁的壁厚的減小在深沖過程中最小化，這可以提高結構配件的負載能力、尤其是抗扭剛性。

所述開口不應該占據底部的整個面積；圍繞開口環形地延伸的底部區域改善了結構配件的穩定性。

插頭可以變窄，用于通過卡夾/楔緊簡化在空心體中的臨時固定。