[發明專利]一種地鐵相鄰門分流同時上下的單向圖形標識及其方法

在審

• 申請號: 201410417866.2
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN104149791A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 李慶
• 申請（專利權）人: 李慶
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;G09F7/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域：

本發明涉及一種地鐵相鄰門分流同時上下的單向圖形標識及其方法，特別是任何語言乘客都可以按照地鐵車輛-站臺的單向圖形標識提示，做相鄰門單向分流的同時上下車，避免了先下后上高峰時飽和對抗，乘客處于0對抗的暢通、有序狀態。

技術背景：

中科院發布的《2010中國新型城市化報告》，北京上班族平均道路消耗時間為52分鐘，居全國首位，漫長的上下班時間，已成為城市人揮之不去的陰影。研究表明，城市“耗”在路上，因交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。

東方網2010-10-11《交通擁堵成世界性難題專家稱受城市規劃影響大》。

京華時報2014-02-13《北京去年日均擁堵1小時55分比前年多堵25分鐘》。

新京報2013-01-05《北京地鐵乘客經過9輛才擠上車回應稱運行正常》。

新華網2013-03-16《交通部長：大城市交通擁堵是世界性難題》。

京華時報2014-02-13《北京去年日均擁堵1小時55分比前年多堵25分鐘》。

央視網2014-02-17《北京地鐵堪稱“首堵”下車乘客被上車乘客擠回車廂》。

京華時報2014-02-27《北京面臨很多令人揪心的問題》“北京如何解決好海量人口的出行問題是個大難題。要把解決交通擁堵問題放在城市發展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。軌道交通特別是地鐵，安全保障制度一定要嚴密，安全檢查措施一定要嚴格，安全運行工作一定要嚴謹。”

專家、領導都說地鐵擁堵是世界難題。消除地鐵乘客上下車混流混亂、建立良好的乘車秩序是地鐵服務所追求的社會責任，讓乘客心情舒暢。

現有技術的地鐵，是按照單門先下后上的乘車守則，即對應地鐵車輛門的站臺上有提示乘客中間下兩邊上(或者左邊上右邊下、左邊下右邊上、中間上兩邊下等)的單門雙向圖標，都是屬于乘客在一扇門(合左扇右扇為一的一扇門)內先下后上的混流雙向上下車技術。

先下后上高峰時：車門口堵、中間空，站臺乘客等下車是無奈的浪費時間。

同門先下后上高峰時充當擁堵混亂的制造者、安全隱患的發源地。

先下后上的技術缺陷是：當上、下車的乘客流量超過臨界點就形成飽和對抗。上車動力占上風，就會出現下車的被上車的擠回車內。上車的乘客怕遲到扣獎金會不顧一切地往車內沖，下車的乘客被擠回車內，出不去也要遲到扣獎金，于是拼命往外擠；靠車門外的工作人員拉一把才能出來；一些弱小無辜乘客受到傷害，被擠回車內只能等下一站。先下后上守則伴隨著飽和對抗肢體沖突，是危害安全的元兇。

晚高峰混亂弱的原因：下班不擔心扣獎金，擁堵動力小。

北京日報2012年10月15日報道《乘客地鐵打架最高罰千元專家呼吁重罰管住拳腳》，“類似的口角和撕扯，每天早高峰都能碰到。”站臺工作人員說，“大多數時候是罵兩句、推搡幾下就各自離開了”。

上述現有“先下后上”技術盲目使用了151年，其技術缺陷在高峰時段就開始傷害無辜乘客，脾氣性格欠缺的乘客和弱小體質的乘客尤其受到傷害。經研究，北京運營站經常都會碰到的乘客推搡、撕扯、罵架、打架、被警方拘留都是先下后上惹的禍。

地鐵擁堵成了解決不了的世界難題，北京采用提高頻率到2分鐘/趟、空掛2節、進口限流、建復線、2元一票制討論提價限流等。都沒解決高峰飽和對抗。

法制晚報2014-01-14《北京地鐵2元時代將終結高峰時段票價差別化方案或出臺》：本市公布《進一步加強軌道交通運營安全工作方案》提出，本市將制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。這意味著北京地鐵2元低票價時代即將終結。

中國網2014-01-15《政協委員：北京地鐵工作日高峰票價可提至4元》對于北京地鐵調價，北京市政協委員、北京北安投資擔保公司總經理王華民建議，短期內可提高高峰時段票價進行過渡，票價可提至4元。今后地鐵可推出高峰期年卡、普通年卡、季卡，以滿足不同乘客的個性化需求。北京市政協常委、北京大學地球與空間科學學院大陸動力學研究所教授吳泰然說，支持地鐵調價，目前地鐵是政府補貼運營，把調價的這部分錢用來多開建地鐵，可以更多地方便市民。不過由于早高峰是剛需，建議地鐵票價5元封頂。