[發明專利]摩托車發動機動力提升的維修方法

在審

• 申請號: 201410417513.2
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN104214011A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F02M19/03
• 分類號: F02M19/03;B23P6/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種摩托車發動機動力提升的維修方法，其特征是，把化油器分解，取下主發泡管，選擇適合的鉆頭借助電鉆把原有氣孔加大。

2.根據權利要求1所述的一種摩托車發動機動力提升的維修方法，其特征是，所述的鉆頭的選擇，

以CG125為例，選擇0.8mm和1mm的鉆頭，0.8mm的加大靠近主噴嘴一圈的氣孔，1mm的加大其余所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側孔少的位置各鉆一個1mm的孔；

以JH70或彎梁車為例，選擇0.8mm的鉆頭，0.8mm的加大所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側孔少的位置各鉆一個0.8mm的孔；

雅馬哈系列，選擇0.8mm和1mm的鉆頭，0.8mm的加大靠近主噴嘴的2氣孔并同時以其中1個孔為基準，旋轉90°和270°分別鉆1個0.8mm的孔，1mm的加大其余所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側孔少的位置各鉆一個1mm的孔；

鈴木和本田系列，選擇1mm的鉆頭，1mm的加大所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側孔少的位置各鉆一個1mm的孔。

3.根據權利要求2所述的一種摩托車發動機動力提升的維修方法，其特征是，所述孔少和孔多是以單排孔為基準，既，主發泡管為一根長圓管，相對180°的兩排孔是相對應的多，而90°和270°的孔就相對的少，在孔少的地方鉆孔，以增加空氣的進入量。

4.一種摩托車發動機動力提升的維修方法，為了使發動機的動力效果更佳理想，根據發動機的實際工作情況和火花塞的顏色再進一步調節：

火花塞的顏色如果發黑，可以把主發泡管上增加的兩個孔加大到1.5mm，還可以用主噴嘴縮孔棒對主噴嘴進行縮孔，縮小的程度以主油針下降到底的時候，主噴嘴與主油針四周的間隙留有1根頭發絲的直徑；

發動機如果速度上不去，把增加的兩個孔用電烙鐵封住1個；

如果低速過渡不順暢，可以在主發泡管靠近主噴嘴的位置增加1~4個0.8mm的孔，一般情況增加2個為宜；

混合氣微調螺釘如果需要退出很多圈怠速還不是穩定，用電烙鐵把怠速發泡管封住一半的孔，封住的孔要靠浮子室這一端；或者運用發明人在先申請的專利技術進行協調解決：專利號2013106020907；

經過上述方案處理后，發動機的最高速度還沒有體現出來，可以把化油器通往主發泡管的空氣通道加大到1.2mm，該孔靠近空氣濾清器這一邊，以CG柱塞化油器為例，在靠近空氣濾清器這邊的化油器進氣口端的內左下方并排兩個進氣通道，一個是通往怠速發泡管的，另一個是通往主發泡管的，把通往主發泡管的這個進氣通道的孔徑用鉆頭加大到1.2mm即可。