[發明專利]一種可模擬踏板行程的真空助力器

無效

• 申請號: 201410417444.5
• 申請日: 2014-08-24
• 公開（公告）號: CN104129382A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 李文惠;張玉海;柳恩芬;陳思琦;張殿東;宋巍;張立國;曹明明;戴鴻雁;石喜娟;劉哲;徐巾巾
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本發明屬于汽車行業，應用于混合動力汽車或純電動汽車的制動系統，尤其是采用傳統液壓制動與回饋制動進行能量回收并存的汽車制動系統。

背景技術

在傳統液壓制動系統中，真空助力器是其中的關鍵部件，它的主要作用是放大踏板力并傳給制動主缸進而產生液壓傳遞給整車制動系統進行制動。傳統的真空助力器直接識別駕駛員施加給踏板的制動信號，并對踏板力進行放大產生相應強度的制動。

混合動力汽車和純電動汽車采用制動回饋裝置，為了最大可能的回收制動能量，制動時希望在可能的情況下只用回饋制動，并且在需要的時候啟動液壓制動。原來液壓制動系統中，制動能量回收不完全，制動效能和制動時踏板的感覺不理想。

發明內容

本發明提供一種可模擬踏板行程的真空助力器,以解決原來液壓制動系統中，制動能量回收不完全，制動效能和制動時踏板的感覺不理想的問題。

本發明的技術方案是：包括信號采集部分，真空助力器和模擬器，所述信號采集部分由加速度傳感器組成，真空助力器由常規真空助力器總成和閥桿組成，該閥桿為套筒結構；模擬器部分由模擬器推桿、模擬器缸體、Ⅰ腔、Ⅱ腔、Ⅲ腔、Ⅳ腔、擋圈、推桿端蓋、空行程彈簧、大彈簧、第一活塞緩沖條、第一活塞皮碗、第一活塞、回位彈簧、電磁線圈、常開閥、第二活塞、第二活塞皮碗、第二活塞緩沖條、第二活塞彈簧、端蓋、擋圈、油路一、油路二組成；第一活塞緩沖條、第一活塞皮碗固定在第一活塞上，第二活塞皮碗、第二活塞緩沖條固定在第二活塞上，模擬器缸體有四個腔，Ⅰ腔、Ⅱ腔、Ⅲ腔、Ⅳ腔，擋圈、推桿端蓋、空行程彈簧、大彈簧順次裝在Ⅰ腔內，回位彈簧裝在Ⅱ腔內，第二活塞彈簧、端蓋、擋圈順次裝在Ⅳ腔內，Ⅰ腔和Ⅱ腔靠第一活塞分隔，Ⅲ腔和Ⅳ腔靠第二活塞分隔，Ⅱ腔通過油路一、油路二與Ⅲ腔連接，常開閥位于油路一、油路二中間，電磁線圈與常開閥繞接。

本發明的優點在于：結構新穎簡單，性能可靠。由于是對原有液壓制動系統的改進，液壓制動部分改動很小，只增加了模擬器部分和傳感器部分，并改進了閥桿。針對不同車型的混合動力汽車和純電動汽車對其制動系統進行改進，設計不同的踏板感覺模擬器只需要調整閥桿間隙和彈簧剛度。軟件部分也只需要更改加速度信號的門限值，實現方法簡單，性能可靠。

附圖說明

圖1是發明的結構示意圖；

圖2是發明閥桿的結構示意圖；

圖3是發明模擬器部分的結構示意圖；

圖4是制動踏板力-位移曲線。

具體實施方式

包括信號采集部分24，真空助力器25和模擬器26，所述信號采集部分24由加速度傳感器1組成，真空助力器25由常規真空助力器總成2和閥桿3組成，該閥桿為套筒結構；模擬器部分26由模擬器推桿4、模擬器缸體5、Ⅰ腔501、Ⅱ腔502、Ⅲ腔503、Ⅳ腔504、擋圈6、推桿端蓋7、空行程彈簧8、大彈簧9、第一活塞緩沖條10、第一活塞皮碗11、第一活塞12、回位彈簧13、電磁線圈14、常開閥15、第二活塞16、第二活塞皮碗17、第二活塞緩沖條18、第二活塞彈簧19、端蓋20、擋圈21、油路一22、油路二23組成；第一活塞緩沖條10、第一活塞皮碗11固定在第一活塞12上，第二活塞皮碗17、第二活塞緩沖條18固定在第二活塞16上，模擬器缸體5有四個腔，Ⅰ腔501、Ⅱ腔502、Ⅲ腔503、Ⅳ腔504，擋圈6、推桿端蓋7、空行程彈簧8、大彈簧9順次裝在Ⅰ腔501內，回位彈簧13裝在Ⅱ腔502內，第二活塞彈簧19、端蓋20、擋圈21順次裝在Ⅳ腔504內，Ⅰ腔501和Ⅱ腔502靠第一活塞12分隔，Ⅲ腔503和Ⅳ腔504靠第二活塞16分隔，Ⅱ腔502通過油路一22、油路二23與Ⅲ腔503連接，常開閥15位于油路一22、油路二23中間，電磁線圈14與常開閥15繞接。

本發明工作原理：

本發明中將制動分為小強度制動、中強度制動和緊急制動三種情況（以下簡稱小制動、中制動和緊急制動），其中小制動、中制動是一個連續的過程，受駕駛員向踏板施加壓力而產生的踏板位移影響。

在混合動力汽車和純電動汽車的制動過程中，駕駛員施加小強度制動時不需要傳統制動系統工作，而是通過回饋制動系統將這一部分的制動能量回收并儲存，即延遲真空助力器開始工作時間。當施加中強度制動時傳統制動系統開始工作。當施加緊急制動時只有傳統制動系統工作。