[發(fā)明專利]分層次的交通運行評價方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410416141.1
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN104182633B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張彭;胡楊林;朱麗云;孫建平;張溪;郭繼孚;溫慧敏;全宇翔;姚青
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通發(fā)展研究中心
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00;G08G1/00
• 代理公司: 北京鼎佳達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

1.分層次的交通運行評價方法，其特征在于，包括如下步驟：

根據(jù)獲取的基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)計算健康交通狀況下的交通參數(shù)值，具體為計算目標(biāo)區(qū)域中每一路段的自由流速度；

將實際交通狀況下的交通參數(shù)值和健康交通狀況下的交通參數(shù)值做對比得到目標(biāo)區(qū)域的無理論界的特征性指標(biāo)，所述目標(biāo)區(qū)域的無理論界的特征性指標(biāo)為目標(biāo)區(qū)域的旅行時間指數(shù)，所述旅行時間指數(shù)為在一定時間間隔內(nèi)，目標(biāo)區(qū)域包含的全部車輛以當(dāng)前速度行駛需要的時間與自由流速度行駛同樣的距離需要的時間的比值；

將目標(biāo)區(qū)域的無理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為有理論界的特征性指標(biāo)，所述有理論界的特征性指標(biāo)為延誤時間比，所述延誤時間比通過下式獲得，延誤時間比＝(實際旅行時間-自由流旅行時間)/實際旅行時間＝1-1/旅行時間指數(shù)；

將目標(biāo)區(qū)域有理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為直觀的決策性指標(biāo)，所述決策性指標(biāo)為交通運行指數(shù)，所述交通運行指數(shù)由延誤時間比根據(jù)折減函數(shù)轉(zhuǎn)換得到；

其中，計算目標(biāo)區(qū)域的旅行時間指數(shù)包括如下步驟：

構(gòu)造速密曲線，根據(jù)實時速度v_i獲得路段的實時車輛密度ρ_i，其中

對于無信號燈的連續(xù)流，用旅行時間指數(shù)對Greenshields模型進(jìn)行修正得到如下速密關(guān)系式：

其中為連續(xù)流的最大設(shè)計自由流速度；

對于有信號燈的間斷流，分段線性擬合速密關(guān)系式如下：

其中為第i條路段自由流速度，v_i為第i條路段實時速度，ρ_i為第i條路段車輛密度，為第i條路段的實時旅行時間指數(shù)；

對于給定時間間隔，以目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各路段的車輛數(shù)作為各路段的加權(quán)系數(shù)得到目標(biāo)區(qū)域的旅行時間指數(shù)TTI，具體公式如下：

其中，Δt為給定時間間隔，l_i為第i條路段長度，w_i為第i條路段車道數(shù)；此公式中分子部分的含義為在給定時間Δt內(nèi)目標(biāo)區(qū)域中所有車輛花費的時間，分母部分含義為當(dāng)前這些車輛在該時間間隔內(nèi)行駛的距離如果以自由流速度行駛所需要的時間；l_iw_iρ_i為第i條路段內(nèi)的車輛數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分層次的交通運行評價方法，其特征在于，所述目標(biāo)區(qū)域中路段的自由流速度通過如下步驟獲得：根據(jù)歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)對每個路段每個時間點統(tǒng)計一定時期的平均速度；以15分鐘為間隔，在早06:00至晚20:00的56個時間段中求速度最大的8個時刻的均值作為該路段的自由流速度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分層次的交通運行評價方法，其特征在于，根據(jù)下式將延誤時間比轉(zhuǎn)換為交通運行指數(shù)，

其中λ為交通運行指數(shù)，x為目標(biāo)區(qū)域的延誤時間比。