[發明專利]分層次的交通運行評價方法有效
| 申請號： | 201410416141.1 | 申請日： | 2014-08-21 |
| 公開（公告）號： | CN104182633B | 公開（公告）日： | 2017-05-03 |
| 發明（設計）人： | 張彭;胡楊林;朱麗云;孫建平;張溪;郭繼孚;溫慧敏;全宇翔;姚青 | 申請（專利權）人： | 北京交通發展研究中心 |
| 主分類號： | G06F19/00 | 分類號： | G06F19/00;G08G1/00 |
| 代理公司： | 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)11348 | 代理人： | 王偉鋒,劉鐵生 |
| 地址： | 100055 *** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 層次 交通 運行 評價 方法 | ||
1.分層次的交通運行評價方法，其特征在于，包括如下步驟：
根據獲取的基礎交通數據計算健康交通狀況下的交通參數值，具體為計算目標區域中每一路段的自由流速度；
將實際交通狀況下的交通參數值和健康交通狀況下的交通參數值做對比得到目標區域的無理論界的特征性指標，所述目標區域的無理論界的特征性指標為目標區域的旅行時間指數，所述旅行時間指數為在一定時間間隔內，目標區域包含的全部車輛以當前速度行駛需要的時間與自由流速度行駛同樣的距離需要的時間的比值；
將目標區域的無理論界的特征性指標轉換為有理論界的特征性指標，所述有理論界的特征性指標為延誤時間比，所述延誤時間比通過下式獲得，延誤時間比＝(實際旅行時間-自由流旅行時間)/實際旅行時間＝1-1/旅行時間指數；
將目標區域有理論界的特征性指標轉換為直觀的決策性指標，所述決策性指標為交通運行指數，所述交通運行指數由延誤時間比根據折減函數轉換得到；
其中，計算目標區域的旅行時間指數包括如下步驟：
構造速密曲線，根據實時速度vi獲得路段的實時車輛密度ρi，其中
對于無信號燈的連續流，用旅行時間指數對Greenshields模型進行修正得到如下速密關系式：
其中為連續流的最大設計自由流速度；
對于有信號燈的間斷流，分段線性擬合速密關系式如下：
其中為第i條路段自由流速度，vi為第i條路段實時速度，ρi為第i條路段車輛密度，為第i條路段的實時旅行時間指數；
對于給定時間間隔，以目標區域內各路段的車輛數作為各路段的加權系數得到目標區域的旅行時間指數TTI，具體公式如下：
其中，Δt為給定時間間隔，li為第i條路段長度，wi為第i條路段車道數；此公式中分子部分的含義為在給定時間Δt內目標區域中所有車輛花費的時間，分母部分含義為當前這些車輛在該時間間隔內行駛的距離如果以自由流速度行駛所需要的時間；liwiρi為第i條路段內的車輛數。
2.根據權利要求1所述的分層次的交通運行評價方法，其特征在于，所述目標區域中路段的自由流速度通過如下步驟獲得：根據歷史監測數據對每個路段每個時間點統計一定時期的平均速度；以15分鐘為間隔，在早06:00至晚20:00的56個時間段中求速度最大的8個時刻的均值作為該路段的自由流速度。
3.根據權利要求1所述的分層次的交通運行評價方法，其特征在于，根據下式將延誤時間比轉換為交通運行指數，
其中λ為交通運行指數，x為目標區域的延誤時間比。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于北京交通發展研究中心，未經北京交通發展研究中心許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201410416141.1/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 同類專利
- 專利分類
G06F 電數字數據處理
G06F19-00 專門適用于特定應用的數字計算或數據處理的設備或方法
G06F19-10 .生物信息學，即計算分子生物學中的遺傳或蛋白質相關的數據處理方法或系統
G06F19-12 ..用于系統生物學的建?；蚍抡?，例如：概率模型或動態模型，遺傳基因管理網絡，蛋白質交互作用網絡或新陳代謝作用網絡
G06F19-14 ..用于發展或進化的，例如：進化的保存區域決定或進化樹結構
G06F19-16 ..用于分子結構的，例如：結構排序，結構或功能關系，蛋白質折疊，結構域拓撲，用結構數據的藥靶，涉及二維或三維結構的
G06F19-18 ..用于功能性基因組學或蛋白質組學的，例如：基因型–表型關聯，不均衡連接，種群遺傳學，結合位置鑒定，變異發生，基因型或染色體組的注釋，蛋白質相互作用或蛋白質核酸的相互作用
