[發明專利]一種ABS輪速傳感器安裝支架結構有效

申請號：	201410413135.0	申請日：	2014-08-20
公開（公告）號：	CN104163169A	公開（公告）日：	2014-11-26
發明（設計）人：	張超;葉飛;鄭朋輝;黃從奎;張海蓉;陳杰;高建光;葛飛	申請（專利權）人：	安徽江淮汽車股份有限公司
主分類號：	B60T17/00	分類號：	B60T17/00
代理公司：	北京維澳專利代理有限公司 11252	代理人：	王立民;逢京喜
地址：	230601 安徽***	國省代碼：	安徽;34
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種 abs 傳感器安裝支架結構
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于制動領域，具體是指一種用于固定ABS輪速傳感器的安裝支架結構。

背景技術

目前ABS防抱死系統已經廣泛應用于各類型車輛；ABS輪速傳感器的安裝有著很高要求，安裝的方式不但影響到裝配及制造控制，還影響到ABS輪速傳感器的使用和可靠性壽命，尤其對于主動霍爾式傳感器這一點至關重要。現有的安裝方式中，對于鼓式制動器則直接安裝在制動器底板或者內部，對于盤式制動器一般都安裝在轉向節或者橋殼上。

圖1所示為，現有的乘用車前盤式制動多采用此結構，ABS輪速傳感器103直接安裝在轉向節101上，安裝方便，成熟可靠，采用較為廣泛。但缺點是，由于齒圈102和ABS輪速傳感器103裝配發生在封閉的空間，齒圈102與ABS輪速傳感器103的間隙是否合適不好進行尺寸測量，使用過程中存在ABS輪速傳感器早期失效風險；同時對轉向節101的體積和厚度要求較大，轉向節上面的通孔容易影響轉向節的強度。

圖2所示為，現有的商用車盤式制動及部分乘用車前后盤式制動多采用此結構，ABS輪速傳感器106直接安裝在轉向節104底面上，正對齒圈105，安裝方便，成熟可靠，采用較為廣泛。但缺點是，由于很難加裝隔熱裝置，導致在持續制動過程中熱輻射對ABS輪速傳感器的壽命影響很大，容易發生失效；同時對轉向節的體積和面積要求較大，轉向節上面的通孔容易影響轉向節的強度。

圖3所示為，現有的鼓式制動多采用此結構，ABS輪速傳感器108直接安裝在鼓式制動器的底板109上，安裝方便，成熟可靠，采用較為廣泛。但缺點是，由于齒圈107和ABS輪速傳感器108裝配配合發生在封閉的空間，齒圈與ABS輪速傳感器的間隙是否合適不好進行尺寸測量，同時在持續制動過程中熱輻射對ABS輪速傳感器的壽命影響很大，容易發生失效。

圖4所示為，部分的商用車半浮驅動橋，由于制動器端空間有限時，也選擇安裝在橋殼或軸管上，因僅能用于半浮式驅動車橋，應用受限。并且缺點是，由于齒圈110和ABS輪速傳感器111裝配配合發生在封閉的空間，齒圈110與ABS輪速傳感器111的間隙是否合適不好進行尺寸測量，同時齒圈110與半軸112連接在一起更換維修非常不便，容易失效。

發明內容

本發明的目的通過對現有的ABS輪速傳感器安裝結構提出改進技術方案，通過本技術方案，在能夠滿足ABS輪速傳感器安裝要求的同時，又能夠滿足易拆卸調整、可視化、隔熱等功用。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種ABS輪速傳感器安裝支架結構，包括有人字型支架本體和隔熱擋板；

所述人字型支架本體包括有轉向節固定部和ABS輪速傳感器安裝部；所述轉向節固定部面向轉向節的一端設置有至少兩個限位凸臺，其中至少一個限位凸臺的中心設置有安裝孔，用于同轉向節固定安裝；

所述ABS輪速傳感器安裝部的上表面設置有ABS輪速傳感器過孔和ABS輪速傳感器安裝螺栓孔；所述ABS輪速傳感器安裝部與所述限位凸臺相對的側表面設置有隔熱擋板安裝螺栓孔，用于固定所述隔熱擋板。

兩個所述限位凸臺的中心連線的垂直平分線過輪轂的中心點。

齒圈在旋轉情況下，所述齒圈始終有一個半徑的延長線為所述ABS輪速傳感器過孔的中線。

一個所述安裝限位凸臺上端面設置有定位軸，所述定位軸用于與轉向節定位及固定限位。

本發明的有益效果是：

通過本技術方案的“人”字型支架結構的應用，拓展了ABS輪速傳感器的安裝方式，改善了傳統安裝帶來的一些風險；同時該安裝結構簡單、適用廣泛，可以在不同平臺的車型中進行系列化應用。另外，結構本身所具有的熱防護功能極大改善了ABS傳感器的熱環境應用性。

附圖說明