[發明專利]一種開合助力裝置

有效

• 申請號: 201410413120.4
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN104163210B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 黃康;顧鴃;陳鵬飛;劉熹
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D33/03
• 分類號: B62D33/03
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,逢京喜

技術領域

本申請涉及助力裝置技術領域，尤其涉及一種開合助力裝置。

背景技術

在商用車領域內，輕型卡車以及部分中、重型卡車的欄板式貨箱中，其側邊板和后邊板通常是以鉸鏈的形式連接于地板上，并且可在約180°范圍內自由翻轉。

然而，目前在追求貨箱裝載能力的同時，貨箱邊板的重量也在逐漸增大，因此，利用該類貨箱在裝卸貨物時所需要克服的邊板的重力也越來越大，顯然僅僅通過利用鉸鏈來打開和關閉邊板的方式，效率太低，給工作與生活帶來諸多不便。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種開合助力裝置，能夠在開合機構的開、合的過程中增加助力，提高效率。技術方案如下：

提供一種開合助力裝置，應用于包括第一開合部件和第二開合部件的開合機構，所述第一開合部件與所述第二開合部件活動連接且可實現開合；所述開合助力裝置包括第一支撐臂，第二支撐臂和拉桿；所述第一支撐臂的一端與所述第一開合部件可轉動連接，所述第一支撐臂的另一端與所述第二支撐臂的一端可轉動連接，所述第二支撐臂的另一端與所述第二開合部件可轉動連接，所述第二支撐臂上開有過孔，所述拉桿的一端與所述第二開合部件連接，所述拉桿的另一端穿過所述過孔并在所述過孔與所述拉桿末端之間設置有彈簧。

優選的，所述拉桿的末端具有外螺紋及與所述外螺紋配合的調節螺母。

優選的，拉桿的一端穿過所述第二開合部件，并在穿過所述第二開合部件的一端設置有防脫帽，所述拉桿的另一端可在豎直面內擺動。

優選的，所述拉桿的一端通過掛鉤或萬向節或銷軸與所述第二開和部件連接。

優選的，所述過孔為腰型孔。

優選的，所述彈簧與所述過孔之間設置有墊圈。

優選的，所述第一支撐臂的一端與第一固定座可轉動連接，所述第一固定座與所述第一開合部件固定；和/或所述第二支撐臂的另一端與第二固定座可轉動連接，所述第二固定座與所述第二開合部件固定。

優選的，所述第一支撐臂的一端與所述第一固定座之間，和/或所述第一支撐臂的另一端與所述第二支撐臂的一端之間，和/或所述第二支撐臂的另一端與所述第二固定座之間通過銷軸連接。

本發明實施例至少具有以下有益效果：

該開合助力裝置能夠在開合機構的開、合的過程中增加助力，提高效率；而且還可以通過調節彈簧的壓縮狀態調節所提供助力的大小。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。以下附圖并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制，重點在于示出本申請的主旨。

圖1為本發明實施例一種開合助力裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例中開合助力裝置的應用示意圖；

圖3為本發明實施例一種第一固定座的結構示意圖；

圖4為本發明實施例中第一支撐臂的結構示意圖；

圖5為本發明實施例中第二支撐臂的結構示意圖；

圖6為本發明實施例中拉桿的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是本發明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。

其次，本發明結合示意圖進行詳細描述，在詳述本發明實施例時，為便于說明，表示裝置結構的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應限制本發明保護的范圍。此外，在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。

下面結合附圖和實施例，對本發明的技術方案進行描述。

該開合助力裝置應用于一開合機構，該開合機構包括第一開合部件和第二開合部件，且第一開合部件與第二開合部件之間活動連接且可實現開合。具體的，該開合機構可以是貨箱，第一開合部件可以是貨箱邊板，第二開合部件可以是貨箱地板。該開合機構不僅僅局限于汽車領域，還可以是其他生產和生活中需要實現開、合的機構，如各類艙門、箱體蓋板等。