[發明專利]用于地鐵站臺屏蔽門與列車之間縫隙異物檢測的燈帶裝置

有效

• 申請號: 201410412771.1
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN104199119B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發明（設計）人: 劉偉銘;吳政鋒
• 申請（專利權）人: 華南理工大學;廣州市地下鐵道總公司
• 主分類號: G01V8/20
• 分類號: G01V8/20
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司44245
• 代理人: 蔡茂略

技術領域

本發明涉及一種LED燈帶裝置，尤其是一種用于地鐵站臺屏蔽門與列車間異物檢測的燈帶裝置，屬于地鐵運營安全領域。

背景技術

隨著全國各地地鐵線網規模不斷擴大，客流不斷增多，對地鐵安全高效運營的保障顯得尤為重要。為了保障乘客乘車安全，目前國內絕大多數地鐵站臺都設置了屏蔽門。然而，地鐵列車車門與站臺屏蔽門之間仍有約10厘米的縫隙。如果有乘客或物體夾在屏蔽門與列車門之間的縫隙中，將對地鐵的安全運營產生嚴重影響。所以，地鐵列車發車前駕駛員必須檢測縫隙內是否存在異物。

對于最常見的直線站臺，通常采用LED光帶檢測，即利用光沿直線傳播的特性，在車尾縫隙處設置一條LED光帶，從車頭處檢測車尾光帶。檢測的方法可采取司機肉眼檢測，也可采取視頻自動檢測。如檢測到的光帶完整無間斷，則表明屏蔽門與車門間無異物，如燈帶被遮擋或間斷，則表明屏蔽門與車門間存在異物。

目前，上述檢測方法中使用的大多為黃色或白色的單色LED燈帶，且大多為高壓(220v)驅動，有觸電危險；所設燈帶亮度普遍偏低，辨識能力弱；可看到每顆發光體，燈條不連續，易漏檢細小異物。加之黃色與白色也是日常生活中衣物、紙箱等物品的常見顏色，這就容易導致異物顏色與燈帶顏色相近，無論是肉眼檢測還是視頻檢測，誤檢率都會明顯升高。另外，地鐵車輛長度至少在100米左右，最長的列車長度接近180米。對于如此狹長的縫隙，肉眼檢測對司機的注意力要求很高，而采用單色和不連續光帶容易導致視覺疲勞和漏檢，不利于保持視覺專注。

此外，由于屏蔽門與車門間縫隙狹小，安裝于縫隙內的燈帶已非常靠近列車，燈帶部分位置已經侵入了行車限界。而固定燈帶橫粱多為多條高強度的鐵條或角鋼。若列車進出站晃動較大，燈帶及固定燈帶的橫粱會刮蹭到列車，造成列車造成損傷。而且，目前燈帶不具有報警功能，不利于故障及時發現，另外現有的燈帶拆裝不變，更換方法繁瑣。

綜上所述，地鐵列車車門與站臺屏蔽門之間縫隙異物檢測是地鐵安全高效運營的必要保證，現有的檢測方法中所使用的LED燈帶裝置存在明顯缺陷，需要設計一種亮度高、辯識度高、安全可靠性好、維護簡單的發光連續的多色LED燈帶裝置，以提高異物檢測的準確率，更好的保障地鐵運營的安全與效率。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述現有技術的缺陷，提供了一種結構簡單、安裝方便的用于地鐵站臺屏蔽門與列車之間縫隙異物檢測的燈帶裝置。

本發明的目的可以通過采取如下技術方案達到：

用于地鐵站臺屏蔽門與列車之間縫隙異物檢測的燈帶裝置，其特征在于：包括設置在地鐵站臺屏蔽門與列車之間縫隙內車尾一端的燈帶本體和燈帶控制器，所述燈帶控制器與燈帶本體相連；所述燈帶本體包括多個LED發光體、連接多個LED發光體的燈條電路、用于固定燈條電路和散熱的鋁型材以及固定在鋁型材上的長條型透光燈罩；所述多個LED發光體包括多種顏色的LED發光體。

作為一種實施方案，還包括設置在地鐵站臺屏蔽門與列車之間縫隙內車尾一端的燈帶基座和至少一個安裝支架；所述燈帶本體可拆裝地固定于燈帶基座內；所述安裝支架采用回轉式結構，包括第一支架本體、第二支架本體和轉軸，所述轉軸的軸線垂直于地面，所述第一支架本體與燈帶基座連接，所述第二支架本體與固定立柱連接，所述第一支架本體通過轉軸與第二支架本體活動連接；在外力作用下，所述第一支架本體帶動燈帶基座和燈帶本體以轉軸為中心，旋轉收回至安全位置。

作為一種實施方案，所述燈帶基座采用U型槽基座，U型槽底部封口，兩側的內壁具有第一卡扣；所述燈帶本體上的鋁型材為U型結構，其外側壁上設有與第一卡扣相匹配的卡槽；所述鋁型材從U型槽開口方向卡入基座后，鋁型材外側壁的卡槽與基座的第一卡扣相互咬合，使鋁型材緊扣在燈帶基座上。

作為一種實施方案，所述鋁型材兩側的內壁或外壁具有燈罩卡槽，所述長條型透光燈罩從鋁型材上的燈罩卡槽開口處卡在鋁型材上，使得燈帶本體發光連續和柔和，避免高亮度LED發光體的發光間斷和刺眼，以致漏檢細小異物和降低乘客乘車舒適度。

作為一種實施方案，所述第二支架本體上具有第二卡扣，所述第一支架本體通過轉軸與第二支架本體的其中一端活動連接，所述第二支架本體的另一端與固定立柱連接；所述第二支架本體上的第二卡扣將第一支架本體的其中一端固定，所述第一支架本體的另一端與燈帶基座連接；所述轉軸可轉動的角度范圍是0～90°；在外力作用下，所述第二支架本體上的第二卡扣松脫，使第一支架本體帶動燈帶基座和燈帶本體以轉軸為中心，旋轉收回至安全位置。