[發明專利]EGR裝置

有效

• 申請號: 201410412057.2
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN104421055B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 森本達也;酒井陽;高橋健二;細谷悟;足立尚昭
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社;株式會社京浜
• 主分類號: F02M26/12
• 分類號: F02M26/12;F02M35/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及搭載于車輛的EGR裝置。

背景技術

例如，在專利文獻1中，公開了為了抑制節氣門打開時的進氣噪音而在進氣管的進氣通路內固定分隔板的進氣裝置。

根據專利文獻1，利用在內燃機的進氣通路中配置的節氣門的閥桿的旋轉，板狀的閥芯的一端側向進氣通路的上游側移動，同時另一端側向進氣通路的下游側移動。由此，通過在閥芯的一端側和進氣通路的內壁面之間形成的間隙后的、流速高的空氣流與閥芯的下游的空氣流混合而產生渦流，從而產生進氣噪音。

專利文獻1：日本特開2013－87730號公報

然而，在將在專利文獻1中公開的進氣裝置應用于EGR(Exhaust?Gas?Recirculation)裝置(廢氣再循環裝置)、并將EGR導入部配置在進氣管中的情況下，由于向進氣通路內突出的EGR導入部而使得配置分隔板變得困難。

并且，當在進氣管中配置EGR導入部時，可以想到無法確保分隔板的沿著空氣流方向的充分的長度的情況。

發明內容

本發明是鑒于上述方面而完成的，其目的在于提供能夠抑制在節氣門打開時產生的進氣噪音的EGR裝置。

為了達成所述目的，本發明的特征在于，具備：進氣通路形成部件，其形成進氣通路；和EGR導入管，其與所述進氣通路形成部件連接，用于將EGR氣體導入所述進氣通路內，所述EGR導入管具有：立起部，其從所述進氣通路的內壁側向所述進氣通路內立起；和彎曲部，其在向進氣流方向的下游彎曲后開口，在所述EGR導入管的所述彎曲部的外側設有對進入空氣進行整流的整流部件。

根據本發明，通過利用整流進行整流(分隔)，阻止了流速不同的進氣的混合，能夠將在其邊界部分產生渦流的情況限制在最小限度從而抑制進氣噪音的產生。

另外，本發明的特征在于，所述整流部件在所述彎曲部的外壁上由位于接近節氣門的一側的突起部形成。

根據本發明，通過使突起部位于接近節氣門的一側，能夠對流速不同的進氣順暢且高效地進行整流。

而且，本發明的特征在于，在所述整流部件和所述節氣門之間設有分隔板，所述整流部件配置于在進氣流方向上與所述分隔板重疊的位置。

根據本發明，通過將整流部件配置于在進氣流方向上與分隔板重疊的位置，來對由分隔板分隔開的進氣進一步進行整流，由此能夠更進一步地抑制進氣噪音的產生。

進而，本發明的特征在于，在所述進氣通路的徑向上，從所述進入空氣的主流側的內壁面至所述整流部件的棱線部的徑向尺寸被設定為比從所述進入空氣的主流側的內壁面至所述分隔板的上表面的徑向尺寸大，或者，從所述進入空氣的主流側的內壁面至所述整流部件的棱線部的徑向尺寸被設定為與從所述進入空氣的主流側的內壁面至所述分隔板的上表面的徑向尺寸大致相等。

根據本發明，通過分別如上所述地設定從進入空氣的主流側的內壁面至整流部件的棱線部及分隔板的上表面的徑向尺寸，能夠高效地結合分隔板對進氣的分隔作用和整流部件對進氣的整流作用。通過分隔作用和整流作用的結合，能夠更進一步抑制進氣噪音的產生。

在本發明中，可獲得能夠抑制在節氣門打開時產生的進氣噪音的EGR裝置。

附圖說明

圖1是應用了本發明的實施方式的EGR裝置的發動機的概略分解立體圖。

圖2是圖1所示的EGR單元的放大分解立體圖。

圖3是從節氣門的安裝面即節氣門緊固凸緣側觀察到的EGR氣體導入管的主視圖。

圖4的(a)是設于EGR氣體導入管的整流部件的主視圖，(b)是沿著(a)的IV－IV線的放大縱剖視圖，(c)是整流部件的俯視圖，(d)是整流部件的側視圖。

圖5是示出在EGR氣體導入管中設置了整流部件的本實施方式中分別通過下部側間隙及上部側間隙的進氣在進氣通路內流通的狀態的說明圖。

圖6是示出在未設有整流部件的比較例中分別通過下部側間隙及上部側間隙的進氣在進氣通路內流通的狀態的說明圖。

圖7是示出本實施方式及比較例的節氣門開度和進氣流的聲壓級的關系的特性圖。

圖8是在本發明的其他實施方式中從節氣門的安裝面即節氣門緊固凸緣側觀察到的EGR氣體導入管的主視圖。

圖9是示出在設有整流部件及分隔板的其他實施方式中分別通過下部側間隙及上部側間隙的進氣在進氣通路內流通的狀態的說明圖。

標號說明

24：進氣歧管(進氣通路形成部件)；

28：節氣門；

38：進氣通路；