[發(fā)明專(zhuān)利]基于路段OD反推的實(shí)時(shí)交通流分布預(yù)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410410008.5
• 申請(qǐng)日: 2014-08-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104183119A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周素紅;柳林;楊靖蕓;郝新華;陳建國(guó);肖露子
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中山大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00;G06Q10/04
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明

1.一種基于路段OD反推的實(shí)時(shí)交通流分布預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括以下步驟：

S1.將交通網(wǎng)絡(luò)中每條路段視為交通小區(qū)，即OD矩陣中的O和D；

S2.根據(jù)獲取的出租車(chē)GPS數(shù)據(jù)載客狀態(tài)字段，判斷出行的OD對(duì)，進(jìn)行出行OD點(diǎn)提取，并將提取的OD點(diǎn)與交通小區(qū)進(jìn)行路段匹配，進(jìn)而匯總得到各個(gè)交通小區(qū)OD對(duì)之間的交通量；

S3.根據(jù)步驟S2得到的交通小區(qū)OD對(duì)之間交通量的匯總，構(gòu)建歷史OD交通量數(shù)據(jù)庫(kù)；

S4.根據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)刻，在歷史OD交通量數(shù)據(jù)庫(kù)中選取某幾天該預(yù)測(cè)時(shí)刻周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)的OD數(shù)據(jù)，并將其進(jìn)行平均計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果作為基礎(chǔ)OD矩陣，代入OD矩陣中；

S5.根據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)刻，選取該天預(yù)測(cè)時(shí)刻前幾個(gè)時(shí)刻的OD交通量數(shù)據(jù)，按照時(shí)間序列方法對(duì)其進(jìn)行移動(dòng)，得到預(yù)測(cè)時(shí)刻各個(gè)交通小區(qū)O、D的交通量預(yù)測(cè)值，并將其作為每個(gè)O、D的匯總預(yù)測(cè)值代入OD矩陣中；

S6.根據(jù)步驟S4和S5計(jì)算得到的基礎(chǔ)OD矩陣和O、D匯總預(yù)測(cè)值，采用平均增長(zhǎng)系數(shù)法對(duì)OD矩陣進(jìn)行反推，得到預(yù)測(cè)時(shí)刻的各個(gè)OD對(duì)之間的交通量分配；

S7.采用最短路徑分配的算法，將各個(gè)OD對(duì)之間的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)交通量分配到路網(wǎng)的各個(gè)路段上，得到該預(yù)測(cè)時(shí)刻路網(wǎng)中各個(gè)路段的實(shí)時(shí)交通量分配預(yù)測(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于路段OD反推的實(shí)時(shí)交通流分布預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，步驟S1是將路網(wǎng)中各個(gè)路段按照交叉口以及路段夾角小于150°打斷，并將打斷后的各路段作為交通小區(qū)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于路段OD反推的實(shí)時(shí)交通流分布預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，步驟S2判斷出行的OD對(duì)的方法為：對(duì)GPS數(shù)據(jù)按照車(chē)輛編號(hào)和日期、時(shí)間進(jìn)行排序，然后根據(jù)GPS數(shù)據(jù)中載客狀態(tài)字段的變化來(lái)判斷O點(diǎn)或者D點(diǎn)，當(dāng)同一輛車(chē)的載客狀態(tài)由載重變?yōu)榭蛰d時(shí)，為D；當(dāng)同一輛車(chē)的載客狀態(tài)由空載變?yōu)檩d重時(shí)，為O；當(dāng)找到O點(diǎn)時(shí)，則往下找到相應(yīng)的D點(diǎn)；當(dāng)找到D點(diǎn)時(shí)，則回溯找到相應(yīng)的O點(diǎn)，以此匹配OD點(diǎn)對(duì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于路段OD反推的實(shí)時(shí)交通流分布預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，步驟S2中將提取的OD點(diǎn)與交通小區(qū)進(jìn)行路段匹配，匯總得到各個(gè)交通小區(qū)OD對(duì)之間的交通量的具體過(guò)程為：將提取出來(lái)的O、D點(diǎn)轉(zhuǎn)換為shapefile點(diǎn)格式，采用最近路段的方法匹配路段，即尋找到GPS點(diǎn)最近的路段，并將路段編號(hào)賦值給GPS點(diǎn)：對(duì)匹配好路段的GPS?OD點(diǎn)，對(duì)路段編號(hào)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，對(duì)載客狀態(tài)進(jìn)行計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)，得到基于路段的O、D矩陣。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于路段OD反推的實(shí)時(shí)交通流分布預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，步驟S5中根據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)刻，選取該天預(yù)測(cè)時(shí)刻前兩個(gè)時(shí)刻的OD交通量數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行一次移動(dòng)的時(shí)間序列方法，得到預(yù)測(cè)時(shí)刻各個(gè)交通小區(qū)O、D的交通量預(yù)測(cè)值。