[發明專利]軌道交通站臺應急門和端門推桿鎖

在審

• 申請號: 201410409953.3
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN105370112A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發明（設計）人: 謝滌非
• 申請（專利權）人: 謝滌非
• 主分類號: E05B65/10
• 分類號: E05B65/10;E05B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.軌道交通站臺應急門和端門推桿鎖，其特征在于它包含解鎖單元(1)、中控鎖單元(2)、鎖栓單元(3)，鎖栓單元(3)與中控鎖單元(2)之間通過一號連接桿(4)連接，所述的一號連接桿(4)上設有大尺度長度調節暴死緊固連接件(5)，中控鎖單元(2)與解鎖單元(1)之間通過二號連接桿(6)連接，所述的二號連接桿(6)上設有微調長度暴死緊固連接件(7)；所述的解鎖單元(1)包含解鎖孔座(1-1)、下鎖座(1-2)、鎖孔(1-3)、第一復位彈簧(1-4)、開關轉盤(1-5)、附銷(1-6)、固定管(1-7)、鎖栓(1-8)、限位銷(1-9)、開關裝盤安裝座(1-10)、第二復位彈簧(1-11)，解鎖孔座(1-1)安裝在踏腳板(B)上，且解鎖孔座(1-1)通過固定管(1-7)安裝在門框(A)上，解鎖孔座(1-1)的中部設有鎖孔(1-3)，且解鎖孔座(1-1)的下方設有下鎖座(1-2)，解鎖孔座(1-1)的前端設有附銷(1-6)，鎖孔(1-3)內部設有鎖栓(1-8)，鎖栓(1-8)的前端設有第一復位彈簧(1-4)，開關轉盤(1-5)通過開關轉盤安裝座(1-10)連接固定在門框(A)上，且開關轉盤(1-5)的內部設有限位銷(1-9)，開關轉盤(1-5)的下方設有第二復位彈簧(1-11)；所述的中控鎖單元(2)包含第一傳動塊(2-1)、第二傳動塊(2-2)、換向撥叉(2-3)、側面方向開鎖撥叉(2-4)、正面方向開鎖撥叉(2-5)、門框固定管(2-6)、連接板(2-7)，門框固定管(2-6)左側內部設有第一傳動塊(2-1)，且第一傳動塊(2-1)的前端露出門框固定管(2-6)的左側，門框固定管(2-6)的右側內部設有第二傳動塊(2-2)，且第二傳動塊(2-2)的后端露出門框固定管(2-6)的右側，第一傳動塊(2-1)的后端與第二傳動塊(2-2)的前端通過換向撥叉(2-3)連接，側面方向開鎖撥叉(2-4)設置在第一傳動塊(2-1)中部的凹槽內，第一傳動塊(2-1)上部設有連接板(2-7)，正面方向開鎖撥叉(2-5)設置在連接板(2-7)上的凹槽內。

2.根據權利要求1所述的軌道交通站臺應急門和端門推桿鎖，其特征在于所述的解鎖單元(1)是一種自動閉鎖和開鎖保持的二級功能結構模塊，與解鎖孔座(1-1)上的附銷(1-6)組成一個三級連環鎖結構。

3.根據權利要求1所述的軌道交通站臺應急門和端門推桿鎖，其特征在于所述的中控鎖單元(2)是一體90°空間兩面分離的獨立開鎖的結構。

4.根據權利要求1所述的軌道交通站臺應急門和端門推桿鎖，其特征在于所述的解鎖單元(1)、中控鎖單元(2)和鎖栓單元(3)都是鋼性的帶行程保護的框體封閉式封裝結構模塊，三模塊通過鋼性連接。

5.根據權利要求1所述的軌道交通站臺應急門和端門推桿鎖，其特征在于所述的解鎖單元(1)、中控鎖單元(2)和鎖栓單元(3)都是獨立行程保護模塊，在保證其合理的線性運動范圍內，實現其最大容量的曲線運動半徑，通過帶暴死緊固的可調節的連接桿(6)和連接桿(4)連接，組合成一個三維高容差率的一體化結構。