[發(fā)明專利]同步雙缸直列式發(fā)動機

有效

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• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN104314684B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 張立平;林云;肖榮光
• 申請（專利權）人: 河北御捷車業(yè)有限公司
• 主分類號: F02B75/20
• 分類號: F02B75/20;F02B75/32;F16F15/26
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種同步雙缸直列式發(fā)動機。?

背景技術

當今世界，能源問題不僅是世界性的大課題，也是切實關系到我們老百姓生活的重要因素。油價上漲帶動了新能源汽車的發(fā)展，目前混合動力技術已經(jīng)越來越貼近我們的生活了。混合動力汽車有電動馬達作為發(fā)動機的輔助，所以對發(fā)動機的排量以及額定功率及扭矩的要求就會降低。因此，雙缸四沖程汽油發(fā)動機以排量小，體積小，能耗低的優(yōu)勢，特別適合混合動力汽車用。?

所謂活塞同步工作模式是特指在雙缸四沖程發(fā)動機中兩個活塞同上同下的工作模式。相當于1-3-4-2點火順序的四缸發(fā)動機中的1缸和4缸的工作模式。這種工作模式的優(yōu)點是發(fā)動機任意兩次做功間隔對應的曲軸轉角均為360度，發(fā)動機工作狀態(tài)更為平穩(wěn)，雙缸發(fā)動機在傳統(tǒng)汽車中并沒有得到廣泛應用，但因為近年來新能源汽車的異軍突起，雙缸發(fā)動機以其體積小和排量小等優(yōu)勢獲得新能源汽車領域的青睞，因此研究開發(fā)一種適用于混合動力汽車的發(fā)動機是目前汽車行業(yè)需要解決的問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種同步雙缸直列式發(fā)動機，將曲軸和活塞銷與活塞偏心設置，結構緊湊，適用于小型內(nèi)燃機結構，并能提高高速往復運動的驅動力。?

為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案是：一種同步雙缸直列式發(fā)動機，包括機體、曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)，所述曲柄連桿機構包括曲軸、兩根連桿和兩套活塞，所述兩根連桿下端均與曲軸鉸接，所述兩根連桿上端分別與兩套活塞內(nèi)側的活塞銷鉸接，所述每根連桿上端和下端均設有分別和曲軸以及活塞銷配合的軸瓦，所述每套連桿中部均設有通孔，所述通孔的長度方向與連桿長度方向相同，所述兩套活塞中心距為70-80mm，所述曲軸的軸頸所在的豎向平面與兩套活塞的軸線之間的間距為7-9mm，所述曲軸采用球墨鑄鐵材質，所述活塞和連桿均采用鋁合金材質，所述活塞銷水平穿設，活塞銷的軸線所在的豎向平面與活塞的軸線之間的間距為8mm，所述活塞銷的軸線與曲軸的旋轉軸線位于同一豎向平面內(nèi)，所述曲軸上的兩處連桿頸設于曲軸旋轉軸線同一側、且兩處連桿頸軸線同軸。?

所述配氣機構包括兩套進氣機構和兩套排氣機構，所述曲軸為雙拐曲軸，曲軸的兩根曲?柄銷同軸設置，所述配氣機構包括進氣凸輪機構、排氣凸輪機構以及用于驅動進氣凸輪機構和排氣凸輪機構的正時機構，所述進氣凸輪機構包括進氣凸輪軸和安裝在進氣凸輪軸上的凸輪組，所述排氣凸輪機構包括排氣凸輪軸和安裝在排氣凸輪軸上的凸輪組，所述兩套氣缸對應進氣機構頂端與進氣凸輪軸上的凸輪組滑動接觸，所述兩套氣缸對應排氣機構頂端與排氣凸輪軸上的凸輪組滑動接觸，所述進氣凸輪軸上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對于進氣凸輪軸的軸線呈180度夾角，所述排氣凸輪軸上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對于排氣凸輪軸的軸線呈180度夾角，所述正時機構包括曲軸上設置的曲軸正時鏈輪、進氣凸輪軸端部設置的進氣正時鏈輪和排氣凸輪軸端部設置的排氣正時鏈輪，所述曲軸正時鏈輪、進氣正時鏈輪和排氣正時鏈輪借助于正時鏈連接，所述進氣正時鏈輪與排氣正時鏈輪直徑相同，所述進氣正時鏈輪的直徑是曲軸正時鏈輪直徑的兩倍。?

所述每套氣缸對應的兩套進氣機構和兩套排氣機構均設于氣缸頂端，且兩套進氣機構和兩套排氣機構分設于氣缸頂端兩側，所述進氣機構和排氣機構結構相同，均包括氣門挺桿、氣門彈簧和氣門彈簧座，所述氣門彈簧座與機體固定連接，所述氣門彈簧下端與氣門彈簧座連接，所述氣門挺桿穿過氣門彈簧設置、且氣門彈簧上端與氣門挺桿上端卡接，所述氣門挺桿頂端與對應凸輪接觸。?

所述進氣機構對應的氣門挺桿的軸線與活塞軸線之間的夾角為16.4度，所述排氣機構對應的氣門挺桿的軸線與活塞軸線之間的夾角為17.1度。?

所述點火系統(tǒng)為獨立點火系統(tǒng)，每套氣缸配套安裝套獨立的點火線圈。?

采用上述技術方案所產(chǎn)生的有益效果在于：將曲軸和活塞銷與活塞偏心設置，結構緊湊，適用于小型內(nèi)燃機結構，并能提高高速往復運動的驅動力；同時曲軸使用球墨鑄鐵材質，易于加工，使用大質量平衡塊，使得發(fā)動機在運轉過程中更加平穩(wěn)；連桿使用鋁合金材質，減小了曲柄連桿機構的總質量，使得發(fā)動機機械損耗更低；活塞組件采用鋁合金材質，活塞中心線與銷孔中心線具有偏心設計，并偏向主推力面一側，其優(yōu)點是減小活塞換向時的沖擊，是使發(fā)動機運轉自如。?

附圖說明

圖1是本發(fā)明結構示意圖一；?