[發(fā)明專利]一種自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制停特性檢測(cè)方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410408491.3
• 申請(qǐng)日: 2014-08-19
• 公開（公告）號(hào): CN104176580A
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李存岑
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州市特種設(shè)備檢測(cè)研究院
• 主分類號(hào): B66B5/00
• 分類號(hào): B66B5/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 龔旻晏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道檢測(cè)方法及裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制停特性檢測(cè)方法及裝置。

背景技術(shù)

自動(dòng)扶梯是一種帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，用于向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備；自動(dòng)人行道是板式或帶式循環(huán)運(yùn)行走道，用于水平或傾斜角不大于12°運(yùn)輸乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備；自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道均由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、梯路系統(tǒng)、扶手系統(tǒng)、控制與安全保護(hù)裝置等組成，都是集機(jī)、電一體化的設(shè)備，在地鐵站、火車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、大廈、商場(chǎng)等人流較集中的公共場(chǎng)所使用相當(dāng)普遍，但自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道的傷人事故時(shí)有發(fā)生，其安全運(yùn)行使用至關(guān)重要。因此，自動(dòng)扶梯作為公共場(chǎng)所的交通運(yùn)輸工具而分別被國家強(qiáng)制納入特種設(shè)備的管理，并制定了制造、安裝、維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

關(guān)于自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道工作制動(dòng)器的設(shè)計(jì)安全要求，在GB16899-2011?《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中，第5.4.2.1.3.2節(jié)規(guī)定了自動(dòng)扶梯的制停距離和自動(dòng)扶梯向下運(yùn)行時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)過程中沿運(yùn)動(dòng)方向的減速度，第5.4.2.1.3.4節(jié)規(guī)定了自動(dòng)人行道的制停距離和自動(dòng)人行道水平或向下運(yùn)行時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)過程中沿運(yùn)動(dòng)方向的減速度；總體來說，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道對(duì)制動(dòng)過程的要求是既要“剎的牢”，又要“剎的穩(wěn)”；“剎的牢”反映在自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制停距離不能大于限定值；“剎的穩(wěn)”反映在自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制停減速度不能大于限定值，盡量使自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道以接近勻減速度制停，避免減速度過大致使乘客摔倒。

然而隨著自動(dòng)扶梯的投入使用，制動(dòng)器線圈頻繁的吸合、制動(dòng)閘瓦的磨損都會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)、制動(dòng)器線圈調(diào)整不到位等情況發(fā)生，均會(huì)使得制動(dòng)器的制動(dòng)特性不能滿足GB16899-2011《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》的要求，從而給自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的安全運(yùn)行帶來風(fēng)險(xiǎn)。為確保自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的安全運(yùn)行，國家規(guī)定自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道的安裝、改造、維修、使用應(yīng)該按照TSG7005-2012?《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道》，由特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可投入使用。?

目前對(duì)自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制停特性的測(cè)試方法主要有：

（1）通過目測(cè)對(duì)正線手動(dòng)制停法：在自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的踏板圍裙板上分別畫上對(duì)正線，使踏板上的對(duì)正線在自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道移動(dòng)方向上位于圍裙板對(duì)正線之前，測(cè)量時(shí)首先開動(dòng)被測(cè)的自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道，確保踏板上的對(duì)正線移動(dòng)到與圍裙板上的對(duì)正線重疊時(shí)，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道能達(dá)到規(guī)定的測(cè)試運(yùn)行速度；測(cè)試時(shí)，測(cè)試人員手按在自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的手動(dòng)停止按鈕上，當(dāng)目測(cè)圍裙板和梯級(jí)或踏板的對(duì)正線正好對(duì)正的同時(shí)，按下自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的手動(dòng)停止按鈕；自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道停穩(wěn)后，測(cè)量兩條對(duì)正線在自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道運(yùn)行方向的距離，即為自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的制停距離；同時(shí)用秒表測(cè)量對(duì)齊和停穩(wěn)的時(shí)間，即可算出自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的制停減速度。

????這種靠目測(cè)圍裙板和梯級(jí)或踏板之間對(duì)正線的測(cè)量方法，目測(cè)和手動(dòng)都靠人工，執(zhí)行時(shí)存在著較大的時(shí)間延遲，造成測(cè)量誤差較大。

（2）通過檢測(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)齒數(shù)：申請(qǐng)?zhí)?01110408320.7、專利名稱為自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道上制動(dòng)距離超限檢測(cè)裝置的發(fā)明專利申請(qǐng)，公開了一種自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道上制動(dòng)距離超限檢測(cè)裝置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，金屬圓盤隨著驅(qū)動(dòng)鏈輪一起旋轉(zhuǎn)，接近傳感器會(huì)感應(yīng)金屬圓盤上的齒和齒槽，每感應(yīng)到一個(gè)齒和相鄰的一個(gè)齒槽，則接近傳感器會(huì)輸出一個(gè)方波形脈沖。控制模塊與接近傳感器相通信，一旦自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道發(fā)生制停，則控制模塊檢測(cè)到制停信號(hào)，此時(shí)對(duì)接近傳感器輸出的脈沖計(jì)數(shù)，由于傳感器的脈沖數(shù)量與自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道的制動(dòng)距離成正比，故通過計(jì)數(shù)脈沖數(shù)量，能夠指示制動(dòng)距離。

????該測(cè)試方法通過檢測(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)齒數(shù)的方法測(cè)量自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制停特性，分辨率為自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道主驅(qū)動(dòng)輪兩個(gè)齒輪間距，因此測(cè)量精度不高。

（3）通過振動(dòng)測(cè)量儀測(cè)試：申請(qǐng)?zhí)?201210064642.9、專利名稱為電梯運(yùn)行性能在線分析儀及在線分析方法的發(fā)明專利，提出了利用振動(dòng)的加速度對(duì)時(shí)間積分獲得被測(cè)體振動(dòng)的速度數(shù)值，將速度數(shù)值對(duì)時(shí)間積分獲得被測(cè)體的位移信息的測(cè)試方法，可直接測(cè)量自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制停減速度，并計(jì)算自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制停距離。