[發明專利]擋位信號加入模型處理器的電壓差分控制助力車系統

有效

• 申請號: 201410408438.3
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN104149653A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 黃強
• 申請（專利權）人: 成都寬和科技有限責任公司;黃強;高松;歐陽焱雄
• 主分類號: B60L15/32
• 分類號: B60L15/32;B62M6/45
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

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技術領域

本發明屬于電動助力自行車的助力控制器系統，特別是自行車前輪和后輪都給與差別化供助力電的前輪和后輪差數分配助力自行車供電控制器系統。

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背景技術

湖南晟通科技集團有限公司?申請的中國專利201210011641.8提出了一種雙輪轂電機驅動系統自適應平衡轉向控制方法，但沒有提供電子差速專用處理器的技術設計。

湖南晟通科技集團有限公司申請的中國專利201110358020.2一種雙輪轂電機電子差速與調速集中控制器，但沒有電子差速模塊的具體設計。

株式會社日立制作所01122460.6?本文公開了一種變速器,其包括用于將一驅動源的能量分配給許多差速機構的機構;分別與所述許多差速機構相連的許多馬達;和用于結合從所述許多差速機構輸出的能量的機構。但沒有電子差速模塊的具體設計。

?成都聯騰動力控制技術有限公司申請的中國專利201210399458.X?公開了一種有電子差速功能的雙電機控制器，但沒有電子差速模塊的具體設計。

?株式會社島野申請的中國專利03123625.1自行車自動換擋控制裝置等多項中國專利，都是機械控制變速的方法，不是電子控制變速。

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發明內容

本發明的目的是提供前輪和后輪動態受力兩個要素，以及手動設定的助力擋位要素這三個要素確定前輪和后輪差數分配供電的助力自行車供電控制器系統。并且是用助力擋位要素選用控制模型函數，助力擋位要素不直接參與模型函數計算，模型函數計算出的控制信號仍含有擋位要素，使模型函數更簡化的助力自行車差分供電控制器系統；是助力擋位要素對前輪和后輪動態受力兩個要素選擇控制模型函數的助力自行車供電控制器系統。

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本發明的結構是：

擋位信號加入模型處理器的電壓差分控制助力車系統，其特征在于：包括電助力自行車的兩個車輪：車輪A和車輪B，以及驅動車輪A的電機A和驅動車輪B的電機B，包括電助力自行車的擋位信號手動控制器3，其特征在于：還包括差分控制器1，

差分控制器1與電機A之間用控制器A連接，控制器A用差分控制器1給與的控制信號控制動力電源對車輪A供電；

差分控制器1與電機B之間用控制器B連接，控制器B用差分控制器1給與的控制信號控制動力電源對車輪B供電。

在電機A與控制器A之間取反饋控制信號電流IA輸入差分控制器1的電流數值比較器9；

在電機B與控制器B之間取反饋控制信號電流IB輸入差分控制器1的電流數值比較器9。

擋位信號手動控制器3的擋位信號ID輸入差分控制器1的模型函數儲存器11；

在助力自行車上，擋位信號手動控制器3就是固定在自行車龍頭橫桿上的擋位旋動開關，人用手旋動擋位信號手動控制器3，就象汽車選擇各種自車擋位一樣。助力自行車的擋位拔動桿本身是腳踏鏈盤與后輪多個齒輪傳動比的機械結構關系的傳動比選擇部件機械，在本發明中，擋位信號手動控制器3是一個電子器件，它把擋位拔動桿的傳動比選擇狀態用電子信號輸出給需要控制的電子部件。

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差分控制器1包括依次相連的三個模塊；

第一模塊對用于控制的原始輸入信號反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB進行數值比較處理；

第二模塊用擋位信號手動控制器3的擋位信號ID選擇在模型函數儲存器11中已設定的模型函數，對第一模塊的數據進行模型函數處理；

第三模塊對模型函數處理分配給被控制的電器是控制器A和控制器B。

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第一模塊：電流數值比較器9的兩個輸入端分別連接反饋控制信號電流IA和反饋控制信號電流IB；IA和IB分別都是輸入電流數值比較器9的原始控制電流信號；電流數值比較器9的兩個輸出端分別連接IA＞IB差分模型數據處理器7和IA＜IB差分模型數據處理器8。

其作用是；電流數值比較器9把輸入的雙路連續變化的反饋控制信號電流IA、反饋控制信號電流IB變為一組差數值的數字信號，和取得IA＞IB或IA＜IB的兩種向量信號的某一種，電流數值比較器9將該差數值的數字信號、IA、IB和IA＞IB向量信號傳輸給差分模型數據處理器7，或電流數值比較器9將該差數值的數字信號、IA、IB和IA＜IB向量信號傳輸給差分模型數據處理器8；差數值的數字信號已下簡稱為數字信號。

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