[發(fā)明專利]一種磁阻控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410405040.4
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN104150315A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐小晨
• 申請（專利權(quán)）人: 青島盛嘉信息科技有限公司
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02
• 代理公司: 北京市百倫律師事務(wù)所 11433
• 代理人: 姜瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，特別是指一種磁阻控制方法。

背景技術(shù)

電梯井道的尺寸是按照電梯選型來確定的，井壁上安裝電梯軌道和配重軌道，預(yù)留的門洞安裝電梯門。井道頂部有電梯機房。

電梯靠曳引系統(tǒng)輸出與傳遞動力，現(xiàn)有的曳引系統(tǒng)主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導(dǎo)向輪，反繩輪組成。因此，現(xiàn)有的曳引系統(tǒng)靠鋼絲繩的牽引力控制廂體的升降、加速和減速，啟動和停靠過程中會有明顯的失重感，甚至造成乘客的眩暈，對于高血壓或有其他疾病的乘客會有明顯的身體不適。

雖然很多研發(fā)團隊對曳引機及其控制電路進行了很多創(chuàng)新和改進，啟動和停靠過程也更加均勻平緩，但是無法從根本上克服曳引系統(tǒng)所固有的缺點，因此，如何提供一種平穩(wěn)舒適的電梯，是目前亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種磁阻控制方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中曳引系統(tǒng)啟動和停靠過程中有失重感的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種磁阻控制方法，基于一電梯井道，該電梯井道包括在電梯井道側(cè)壁上設(shè)置的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽嵌入側(cè)壁10-30厘米；在導(dǎo)槽內(nèi)安裝的電磁繞組，電磁繞組的厚度為3-6厘米；設(shè)置在每層側(cè)壁的中央位置的位置傳感器，輸出廂體的位置信號；控制器，連接到所述位置傳感器，接收廂體的位置信號，輸出控制信號經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換器和電流調(diào)節(jié)器到所述電磁繞組；包括以下步驟：

步驟(a)，通過位置傳感器輸出廂體的位置信號；

步驟(b)，控制器根據(jù)廂體的位置信號開通相應(yīng)樓層導(dǎo)槽內(nèi)的電磁繞組，使導(dǎo)槽內(nèi)的電磁繞組與導(dǎo)軌上的電磁繞組產(chǎn)生電磁阻力；

步驟(c)，控制器根據(jù)廂體的位置，關(guān)閉已經(jīng)通過樓層的電磁繞組。

可選地，所述控制器為DSP處理器。

可選地，所述控制器為TMS320F2812?DSP處理器。

本發(fā)明的有益效果是：

通過電磁繞組之間的磁阻產(chǎn)生阻力，對電梯的廂體產(chǎn)生制動力，輔助曳引機的啟動和停靠過程，使廂體的啟動和停靠更加平穩(wěn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種磁阻控制方法的流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種具有電磁繞組提供電磁阻力的磁阻控制方法。

本發(fā)明的一種磁阻控制方法，基于一電梯井道，該電梯井道包括在電梯井道側(cè)壁上設(shè)置的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽嵌入側(cè)壁10-30厘米；在導(dǎo)槽內(nèi)安裝的電磁繞組，電磁繞組的厚度為3-6厘米；設(shè)置在每層側(cè)壁的中央位置的位置傳感器，輸出廂體的位置信號；控制器，連接到所述位置傳感器，接收廂體的位置信號，輸出控制信號經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換器和電流調(diào)節(jié)器到所述電磁繞組。

如圖1所示，本發(fā)明的一種磁阻控制方法包括以下步驟：

步驟(a)，通過位置傳感器輸出廂體的位置信號；

步驟(b)，控制器根據(jù)廂體的位置信號開通相應(yīng)樓層導(dǎo)槽內(nèi)的電磁繞組，使導(dǎo)槽內(nèi)的電磁繞組與導(dǎo)軌上的電磁繞組產(chǎn)生電磁阻力；

步驟(c)，控制器根據(jù)廂體的位置，關(guān)閉已經(jīng)通過樓層的電磁繞組。

通過調(diào)節(jié)電磁繞組中流過電流的大小和方向，改變電磁繞組之間的磁阻，進而改變電磁繞組之間的電磁阻力，通過電磁繞組實現(xiàn)廂體制動力的精確調(diào)節(jié)，使廂體的啟動和停靠更加平穩(wěn)，乘客的體驗更加舒適。

優(yōu)選地，所述控制器為DSP處理器。通過DSP處理器連接到所述位置傳感器，接收廂體的位置信號，輸出控制信號到電磁繞組。

優(yōu)選地，所述控制器為TMS320F2812?DSP處理器。通過TMS320F2812?DSP處理器連接到所述位置傳感器，接收廂體的位置信號，輸出控制信號到電磁繞組。