[發明專利]空心構架式便攜兩輪電動車

在審

• 申請號: 201410404221.5
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN104290841A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 孫忠民
• 申請（專利權）人: 孫忠民
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及一種兩輪電動車的制造方法。兩輪為前后放置。?

背景技術

電動自行車已廣泛使用，有關技術也相當成熟。機械方面基本沿用傳統自行車的車身部分略加修改，動力部分由鏈條傳動的掛式電機到目前比較流行輪轂電機，電能使用效率和可靠性有了長足的進步。隨著城市人口密度的增加，占人口總數大部分的經濟中下人群，其出行中使用的交通工具為自行車，電動自行車仍然占大多數。結合全球能源，環保的嚴峻形勢，作為人口大國的中國，快捷省力的電動自行車必然成為大多數人們出行的交通工具首選。?

目前的電動自行車，按人力介入劃分，分有人力鏈條和沒有人力鏈條。有人力鏈條的電動自行車是安裝了馬達的自行車，保留人力鏈條是設計者考慮到一旦電動部分沒電，仍然能依靠人力前行。沒有人力鏈條的電動自行車（或許應該稱“兩輪電動車”）目前有的形式，1.踏板車型（小孩玩的踏板車體積增大，然后由鏈條將馬達的動力帶到后輪，這里的鏈條只是傳導機械動力，區分于人工腳踏鏈條）；2.獨輪型；3.左右兩輪平行型。?

????隨著人口密度的大幅增加，電動自行車占用空間的問題日益凸顯：小住宅存放；攜帶進出電梯；攜帶乘搭公共交通工具（地鐵、公交車），達到無縫接駁；攜帶進轎車后箱，延伸公交系統或私家車不能到達的地方。這就促使各個廠家競相生產出各種小型折疊電動自行車，達到縮小體積的目的，以完成以上功能。市面上大多都是由人工鏈條電動自行車做成折疊車，而折疊車基本上又分為橫向折疊（折疊后兩輪幾乎并排）和豎向折疊（折疊后兩輪由原來的長軸距變成短軸距并在同一平面上，向豎向堆積）。在車身折疊的同時，都將車把部分進行兩部折疊，一部是車把的長度（也可以叫高度吧）折疊，另一部是車把的寬度對稱折疊，以縮小高度和寬度。?

????這里產生一個問題，就是折疊關節帶來的影響。橫向折疊尚未發現明顯不良現象，這有賴于折疊關節在行走時是緊鎖的，連接部沒有間隙。而豎向折疊由于比橫向折疊更多關節（仔細考察過市面上一種車架為X型的，總共有7個鉸鏈），而這些關節（鉸鏈）不像橫向折疊的關節那樣，在行走時是緊鎖的，而是呈“松配合”，一定使用時間后必然虛位較大，幾個轉動位置的縫隙相加，使得在行走時，從后面看到前后兩輪呈“八”字形，不在同一平面，這多少影響到車子的平衡。?

包括后面的三種沒有人力鏈條的電動車，所有設計理念，都指向一個目標，就是小型化。具體指標就是體積小，重量輕。?

小型化過程中優缺點分析

??????有人工鏈條電動折疊車?：體積縮小了，可以上公交系統，但裝拆需要一些時間，開始時還經常裝拆，時間一長，就覺得費事；最后就懶于折疊了，只當普通車使用。由于有人工鏈條，鏈盤，腳踏飛輪等，裝拆后提在手里的重量也不輕。考慮到體積、成本、維修更換等因素，大部分小型電動折疊車都采用市場流行的12吋車輪。因其內外胎、輪框等配件市場擁有量很大，生產維修成本可以降低。因此引發一個行走時的“通過性問題”，熟悉車領域的人都知道，所有車，動力的、非動力的，一輪的兩輪的三輪的四輪的，都是輪子越大，通過有凹凸不平的地面的能力越強。一道小槽，一道小坎，車輪小的，速度小的時候容易“頂在那里”，速度高的時候，雖能通過，但會引起較大的顛簸，甚至影響整個車子重心的平衡，使人摔倒。

沒有人工鏈條電動車：?